市場：亞歐海運(yùn)費(fèi)率降低20%-ESG跨境

本周，跨太平洋東行海上貿(mào)易的運(yùn)力限制辦法未能提振利率，而亞歐貿(mào)易也涌現(xiàn)了提高的虧損。

德魯里評估的世界集裝箱指數(shù)(WorldContainerIndex)顯示，從上海到熱那亞的現(xiàn)貨利率昨日下跌88美元，至每feu1291美元，較上周下跌6%，目前比去年同期整整低了20%。

上海至鹿特丹的貨運(yùn)費(fèi)率也提高下跌，同比降低5%，至每feu1,300美元。

得益于更近幾周的運(yùn)力削減和關(guān)稅驅(qū)動的前負(fù)荷，泛太平洋運(yùn)輸公司(transpacific)上周的現(xiàn)貨價(jià)錢也涌現(xiàn)下跌。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，上海-洛杉磯利率昨日較上周下跌7%，至每feu1531美元，而上海-紐約利率下跌2%，至每feu2656美元。

然而，盡管亞歐航線和泛太平洋航線本周雙雙涌現(xiàn)費(fèi)率下跌，但這兩條航線的同比表示表明，航空公司費(fèi)率表示存在顯著分別。德魯里評估的兩條亞歐航線現(xiàn)在同比降低了20-22%，而這兩條跨太平洋航線的貿(mào)易額同比上升了3-4%。

由于美國的要求仍受到關(guān)稅前期加征和產(chǎn)能削減的提振，分析師預(yù)計(jì)，在旺季還會涌現(xiàn)更多相似的情形。Freightos表現(xiàn)，7月1日中美西海岸服務(wù)的GRIs找到了動力，由于空間有限，“8月1日的價(jià)錢似乎即將再次上漲”。

EytanBuchman,CMO,Freightos表現(xiàn)，由于幾家船公司已經(jīng)宣布撤消跨太平洋航空8月份的航班，旺季附加費(fèi)可能很快就會出臺。他說：“這種控制供給的策略正在施展作用，6月初和7月初價(jià)錢大幅上漲，其中包含中美西海岸的運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲10%，同比上漲5%?！?/p>

更令人印象深入的是，盡管布倫特原油指數(shù)(BrentCrudeindex)下跌了14%，但這一目的還是實(shí)現(xiàn)了。隨著過去兩個(gè)月價(jià)錢的成功上漲，一些航空公司已經(jīng)開端對月中的加息發(fā)出警告。

“幾家船公司更近在波斯灣地域引入了與戰(zhàn)斗風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的附加費(fèi)，但隨著供給受到控制，它們很快就會引入準(zhǔn)則的旺季附加費(fèi)。”

盡管利率在跨太平洋地域堅(jiān)持堅(jiān)挺，但歐洲貿(mào)易的前景卻不那么明確。Flexport預(yù)計(jì)，亞歐航線運(yùn)價(jià)下滑將促使船公司在7月份之前空出更多航班，“這可能在某些周內(nèi)造成空間緊張”。

在被問及目前的海運(yùn)班輪業(yè)務(wù)是否已成為一個(gè)雙速市場時(shí)，馬士基發(fā)言人表現(xiàn)，目前的市場需要對海洋網(wǎng)絡(luò)安排和物流支撐進(jìn)行連續(xù)評估，亞歐航線的要求和現(xiàn)貨價(jià)顯著優(yōu)于泛太平洋航線。

她彌補(bǔ)說：“為了到達(dá)這一后果，我們可以通過高峰額外裝載機(jī)和/或隨著要求變更在網(wǎng)絡(luò)之間移動容量，對海洋容量進(jìn)行短期調(diào)整。”

“我們與合作伙伴一起，不斷調(diào)整我們的網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)要求，從而支撐客戶在太平洋地域的貿(mào)易增加?！崩?，我們在美國東海岸和海灣地域的額外裝載機(jī)項(xiàng)目，我們新的增效TP88產(chǎn)品，以及我們與ZIM在美國太平洋西北貿(mào)易區(qū)的新合作伙伴關(guān)系，后者在那里擁有適合的產(chǎn)能。

“有了新的TP88產(chǎn)品，我們現(xiàn)在有一個(gè)非常有競爭力的產(chǎn)品來逢迎這個(gè)市場。包含入站和出站。推出TP88的主要原因是巴拿馬草案的限制限制了我們對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的接納。因此，有效的產(chǎn)能注入遠(yuǎn)低于這種新型巴拿馬型鉆柱所顯示的程度?！?/p>

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