國際鐵路貨物聯(lián)運-ESG跨境

凡是應用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人加入，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。我國與許多鄰國都有鐵路相通連，從而有利于我國加入國際鐵路聯(lián)運。

采取國際鐵路貨物聯(lián)運，有關當事國是先必需有書面的商定。歐洲 的鐵路聯(lián)運工作開端較早，1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉辦的各國鐵路代表大會上制訂了《國際鐵路貨物運送規(guī)則》，1938年修正后改稱為《國際鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運公約》。1951年11月，蘇聯(lián)和東歐各國簽署《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)議》，簡稱《國際貨協(xié)》。1954年1月我國加入了《國際貨協(xié)》，創(chuàng)辦了國際間的鐵路聯(lián)運。接著朝鮮、蒙古和越南也加入了國際鐵路聯(lián)運。直到1990年10月由于德國的統(tǒng)一，原民主德國終止《國際貨協(xié)》。隨后東歐形勢產生劇變，匈牙利、捷克也于1991年1月起終止《國際貨協(xié)》。

通過國際鐵路貨物聯(lián)運出口貨物的一般流程如下:

(1)托運與承運。發(fā)貨人在托運貨物時，向車站提交貨物運單正、副本，車站接到運單后，審核通過，即交給簽證車站在運單上簽證表現(xiàn)受理托運。發(fā)貨人按指定的日期將貨物運到指定的貨位，裝車完畢，發(fā)運站在貨物運單上加蓋承運日期，即為承運。

(2)發(fā)運。即貨物進站、請車、撥車、裝車、加固和密封。

(3)取得運單正、副本。運單正本是發(fā)貨人與鐵路之間的運輸契約，運單副本是貿易雙方結算貨款的根據(jù)。兩者不能互相替代。

值得注意的是，托運人向鐵路承運人托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及以上貨車運輸?shù)呢浳铮瑧凑囘\輸?shù)姆椒ㄏ蜩F路承運人辦理托運手續(xù)。依據(jù)我國《鐵路貨物運輸規(guī)程》的有關規(guī)定，下列貨物限按整車辦理:需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;易于污染其他貨物的污穢品(如未經消毒處置或未應用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、 、炭黑等);不易盤算件數(shù)的貨物;蜜蜂;未裝容器的活動物(鐵路局定在管內可按零擔運輸?shù)某?;一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物等。此外，一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，則按零擔辦理。依據(jù)我國《鐵路貨物運輸規(guī)程》的有關規(guī)定，凡按零擔托運的貨物有：一種貨物體積更小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批貨物不得超過300件，這是為了防止化整車貨物為零擔貨物運輸。

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