海外快遞最后一公里的能力空白有哪些？-ESG跨境

大家都知道，快遞類產(chǎn)品可以分為以下主要節(jié)點(diǎn)：國(guó)內(nèi)攬件-出口報(bào)關(guān)-國(guó)際航班出貨-國(guó)外清關(guān)-最后一公里的派送。

在海外市場(chǎng)中，“最后一公里”是產(chǎn)品與服務(wù)履約的主要節(jié)點(diǎn)，也是癥結(jié)環(huán)節(jié)。所以，在“最后一公里”配送場(chǎng)景下，快遞行業(yè)還有什么才能空白？

1、不能確定客戶是否在場(chǎng)

快遞派送時(shí)，賣家必需在場(chǎng)，能力親自簽收，特殊是一些主要物品時(shí)，要由買家驗(yàn)收。在沒有買家的情形下，快遞須要期待，而且等得太久，很可能會(huì)使其它快遞的時(shí)光變長(zhǎng)，最終導(dǎo)致不良的連鎖反響。

舉例來說，在居民區(qū)和校園內(nèi)，快遞派送常常會(huì)遇到買家不在場(chǎng)，一件包裹要送到的情形難以實(shí)現(xiàn)。

2、買家比擬疏散

所在地域的買家要相對(duì)集中，所以在某一段時(shí)光內(nèi)，快遞人員可以發(fā)送更多的快遞。假如相比較較疏散，那么即使所有的客戶都在現(xiàn)場(chǎng)，快遞員的派送時(shí)光也會(huì)比擬長(zhǎng)，費(fèi)用會(huì)比擬高。

比如，農(nóng)村地廣人稀，購置頻次也低于城市，快遞如果依照城市邏輯來布局網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)站，投入成本很大，甚至超過了蒙受規(guī)模，因此很多快遞都不愿意投入。

3、入戶門檻限制

出于安全斟酌，一些公司和小區(qū)會(huì)制止快遞人員進(jìn)入，這時(shí)候快遞員不能做到親自送貨。

從整體上看，客戶不肯定、客戶相對(duì)疏散以及入戶門檻有限等三大實(shí)際情形，使得快遞人員難以按正式規(guī)矩派送。

從國(guó)內(nèi)來看，菜鳥通過將小超市、報(bào)亭、物業(yè)發(fā)展成為加盟菜鳥驛站，為用戶供給臨時(shí)包裹、代寄快遞等服務(wù)來解決這些問題，目前，這樣的菜鳥驛站在全國(guó)已有7萬多家。

所以國(guó)外的快遞最后一公里，可以參照國(guó)內(nèi)的成熟模式來開發(fā)市場(chǎng)。愿望以上分享對(duì)你有所贊助。

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