旺季前“飛燕”、“譚美”先后來襲，賣家如何應(yīng)對臺風“遺留問題”？-ESG跨境

Q4旺季鄰近，跨境電商賣家的備戰(zhàn)不僅靠運營實力，還得看氣象的“神色”。2018年，日本自然災(zāi)禍頻發(fā)，近日，臺風“飛燕”、“譚美”造成日本國內(nèi)大阪關(guān)西機場受損關(guān)閉，至今仍未恢復(fù)。

眾所周知，小批量、多批次的跨境電商出口零售，對物流渠道的敏感度較大，時效需求高。而隨著旺季愈發(fā)接近，遲遲不見好轉(zhuǎn)的日本路向渠道，不禁讓賣家捏了一把冷汗。面對臺風、火山等不可抗力的影響，跨境電商賣家及物流商該如何應(yīng)對，以下降其對旺季的影響呢？

旺季前天災(zāi)頻襲日本，關(guān)西機場暫時關(guān)閉

每一次自然災(zāi)害爆發(fā)的進程中，不僅導(dǎo)致賣家貨件大批滅失，災(zāi)后的交通癱瘓也讓賣家的喪失不斷擴展。

回想2017年11月26日，受印度尼西亞阿貢火山噴發(fā)的火山灰影響，巴厘島古斯提·伍拉·賴國際機場關(guān)閉，許多跨境電商賣家的進出境國際郵件被迫耽擱多日。同樣的，2018年9月4日，日本25年來的最強臺風“飛燕”襲擊了日本西部，導(dǎo)致大阪和神戶鄰近的重要機場被迫關(guān)閉，日本國內(nèi)和國際航線共600多個航班撤消。而大阪往東京機場方向的貨物大面積滯留，許多貨件甚至已經(jīng)積存至停機坪，賣家、物流商即使心急火燎卻也無濟于事；不幸的是，9月29日，臺風“譚美”再次侵襲日本，為防止造成更大的喪失，關(guān)西機場公司已于28日暫時關(guān)閉機場，包裹的安全性和訂單是否耽擱，成了日本賣家交換圈里共同的擔心。

雖說跨境電商是基于線上的交易，但是只有當貨物真正達到買家手中肯定被簽收后，賣家能力從平臺那邊收到貨款，在這一進程中，物流的時效性起到了癥結(jié)性的作用。倘若因為自然災(zāi)禍而發(fā)生耽擱，賣家在后續(xù)的運營投入、市場競爭中也將相對處于劣勢。尤其是產(chǎn)生在旺季前的自然災(zāi)害，更是讓跨境電商企業(yè)苦不堪言，日本FBA物流商王飛龍告知雨果網(wǎng)：“截至目前，許多貨機仍舊無法在大阪機場下降和騰飛，堆積在大阪機場的貨物，預(yù)計須要30天能力夠提到貨”。

直接喪失有限，連續(xù)時光久恐影響賣家的旺季布局

對于跨境電商賣家來說，臺風造成的影響更多是間接的，日本賣家Yuki坦言：“跨境電商由于其本身‘量小單多’的特征，許多產(chǎn)品都是沒有購置保險的，此次天災(zāi)的影響是面向整條線路的，各種品類都無法避免，經(jīng)濟喪失大都須要由賣家自行承擔。但是通常情形下，貨物在途中直接遭遇臺風影響可能性并不大，因為臺風鄰近時海關(guān)一般不會放行，更多的則是耽擱帶來的一系列衍生影響?！?/p>

日本賣家Hana也告知雨果網(wǎng)：“日本網(wǎng)購高峰期一般集中在7月和12月，這次臺風雖是在9月初，但是物流渠道遲遲沒有疏通，直至10月份也不知能否解決，著實讓人擔憂。許多貨款拖延了許久還無法收回，賣家資金回收周期更長了，未來旺季的備貨不知能否接上，我們十分擔憂。”

針對自然災(zāi)禍對旺季造成的影響，王飛龍也坦言：“歷年來，旺季前各方物流壓力都十分偉大，重要包含物流運輸成本上漲、艙位緊張以及爆炸燃燒等意外，再加上臺風等自然災(zāi)禍，對物流商和賣家造成的影響愈加深遠了。貨物積存、清關(guān)和提貨遲緩，會導(dǎo)致賣家訂單不斷積存；而海運方面的情形也很嚴格，在此現(xiàn)狀下選擇轉(zhuǎn)運的物流商有很多，使得拖車行的貨車緊缺，無論是空運還是海運，災(zāi)后物流整體推動后果都很慢?！?/p>

嘆息之余更多的是及時補救與止損

面對不可抗的天災(zāi)，許多跨境電商賣家只能期待物流商不斷更新的通知，在圍觀擔心的同時，也有賣家在想方設(shè)法地極力減少喪失。有業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)：“令人欣慰的是，10月份是我國的國慶節(jié)，適逢不少跨境電商企業(yè)放假，國內(nèi)出單量有所減少。這對于日本機場來說，后續(xù)物流壓力會下降很多，能必定水平上緩解日本機場方面的壓力，加快機場堆積貨物的進一步疏通?！?/p>

同樣的，經(jīng)驗豐碩的賣家也不甘于期待，擁有五年跨境經(jīng)驗的賣家Jack說：“天災(zāi)這種事情雖無法避免，但是能夠補救的辦法還是要盡量做到位。第一，倘若因為極端氣象而喪失貨物，要第一間補發(fā)貨物，以免引起買家的不滿；第二，盡可能地與平臺方協(xié)商，訴諸此次臺風詳情以減少買家評價對店鋪各個指標的影響?！?/p>

而從物流商的角度來看，王飛龍也建議道：“旺季物流需求愈發(fā)緊急，賣家貨物滯留的情形下，身為合作的物流商應(yīng)實時為賣家更新物流信息和包裹軌跡跟蹤；與此同時，日原形關(guān)機場及各方的政策和通知也當及時告訴賣家；在運輸渠道上，雖然目前物流商的業(yè)務(wù)進展十分遲緩，但是賣家可以借助分流及時止損，增長多個港口的轉(zhuǎn)運，減少機場壓力；同樣的，賣家在推動貨件分流的同時，也能加快機場堆積貨件的疏通速度。”

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