上海宣全面“解封”！ 報復(fù)性出貨潮來了-ESG跨境

上海港口即將迎來出貨潮？

不得不承認，這次上海疫情對外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。

要知道，上海港是當(dāng)今全球最大的物流交換港口，它占亞洲總中轉(zhuǎn)量的70%以上。2021年上海港集裝箱吞吐量達4703.3萬標(biāo)箱，連續(xù)12年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一。

這一段時間，由于上海疫情，陸上運力不足造成貨物進出口堵塞，導(dǎo)致長三角生產(chǎn)的貨物、生產(chǎn)原料的運輸出現(xiàn)阻塞，形成了供應(yīng)鏈沖擊，并擾亂了長三角的正常生產(chǎn)秩序，停工、原料不足等生產(chǎn)因素方面的影響削弱了貿(mào)易訂單的需求，據(jù)統(tǒng)計從中國發(fā)往美國的集裝箱量跌至年內(nèi)新低。

好在最近的種種跡象表明，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市的推進，上海以及長三角的外貿(mào)正在復(fù)蘇。

據(jù)上海機場集團消息，浦東機場貨運量持續(xù)回升，5月以來比上月同期增長6成以上。此外，據(jù)交通運輸部消息，上海港集裝箱吞吐量已恢復(fù)至去年八成。

業(yè)界估計最快5、6月可以看到貨量提振，疫情結(jié)束后，生產(chǎn)端和消費端都會比較集中地釋放需求。

目前這個階段美國零售商已經(jīng)開始“補冬季庫存”，再加上疫情趨緩后上海各大工廠已全力趕工出貨，市場需求有可能急速回升，過度壓抑的出口需求開始增加，所以也可能會出現(xiàn)搶運的現(xiàn)象，這一點大家可能也需要注意了。

有數(shù)據(jù)顯示許多集運公司已經(jīng)調(diào)整航班準(zhǔn)備應(yīng)對5月開始的搶運潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國港口外等待進港的船舶數(shù)量比2月高出195%。

總的來說，上海逐步解封對外貿(mào)企業(yè)來說是個利好消息，也提醒大家預(yù)先安排好出貨時間。

對于上海解封，全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)后是否真的會出現(xiàn)一波出貨潮？業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，主要取決于這幾個因素：出得去，能生產(chǎn)，有訂單。

從物流的因素來看，如果解封，貨物和司機流動逐步恢復(fù)正常，出貨沒有問題；再看工廠的生產(chǎn)，封控兩個多月后解封，工廠的原材料供應(yīng)仍將是個問題，所以產(chǎn)能需要一段時間才能逐步恢復(fù)。最關(guān)鍵的還是看訂單。

近段時間越南因為出口強勁上了各媒體頭條，那么上海封控的兩個月里有多少訂單流失？美國進口商是會等待還是轉(zhuǎn)向其他城市或國家采購？其實這只是美國進口商臨時的采購比例調(diào)整，因為除非之前已經(jīng)有合作，短時間內(nèi)尋找新的供應(yīng)商不現(xiàn)實。

另外，從時間上看，美國進口商通常從6月開始出圣誕銷季的貨，否則很有可能會錯過銷季。雖然業(yè)界擔(dān)心美國的高通脹會影響消費，但進口商卻并沒有馬上減少圣誕銷季的訂單。相反，很多大型零售商還看好今年的銷售，紛紛提早鋪貨。再加上5月12日開始的美西工會談判的不確定性，出貨的緊迫性很強烈。這將提振市場對班輪運力的需求，導(dǎo)致相關(guān)路線的運費上漲。

好的趨勢：海運費下降

運費好貴，想必各位外貿(mào)人都說累了。

之前外貿(mào)人都懂的痛：疫情開始以來海運費翻了10倍，在過去短短的兩年內(nèi)，同樣一個集裝箱從2000美元漲到了2萬美元，而且還得靠搶。

不過據(jù)說現(xiàn)在情形出現(xiàn)了兩極反轉(zhuǎn)：以前“一艙難求”，現(xiàn)在船公司手拿艙位到處找貨。

今年下半年，海運費可能會下降。最近也有不少新聞?wù)f海運巨頭自己都承認下半年的海運費用可能會有所下降。

據(jù)多個航運咨詢機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運價出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運輸需求也有所下降。

運費走勢

波羅的海貨運指數(shù)FBX數(shù)據(jù)顯示，5月份亞洲至美西價格降至每40英尺集裝箱12104美元，為去年7月以來的最低水平。

彭博智庫的研究報告中表示，在過去10周內(nèi)，由于中國的新冠疫情限制了貨物進出，海運運費已經(jīng)較峰值水平下跌了20%。但是馬上上海就要恢復(fù)運輸了，也有人認為短期內(nèi)海運價格可能會小小的上漲

盡管目前的海運費仍高于新冠疫情前的水平，不過有了下降趨勢這也算是好的開頭。

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