集運(yùn)公司醞釀大幅漲價(jià)？集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)三周上漲……-ESG跨境

隨著上海逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連漲三周，集運(yùn)公司也在醞釀6月中旬啟動(dòng)新一輪漲價(jià)。

上周最新一期上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)上漲0.78%至4208.01點(diǎn)。本輪上漲主要由亞洲區(qū)間航線帶動(dòng)，呈現(xiàn)供應(yīng)鏈前期物流需求，其中：

上海到波斯灣每TEU運(yùn)價(jià)3039美元，單周上漲297美元，漲幅10.83%；

上海到新加坡每TEU運(yùn)價(jià)1044美元，周漲35美元，漲幅3.4%；

上海到越南胡志明每TEU運(yùn)價(jià)835美元，周漲69美元，漲幅9.0%；

上海到印尼每TEU運(yùn)價(jià)1143美元，周漲57美元，漲幅5.25%。

另外，上海到南美線每TEU運(yùn)價(jià)6702美元，周漲215美元，漲幅3.3%。

另一方面，歐美線由于集運(yùn)公司預(yù)期上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)后會(huì)有較大貨量，部署了較多船舶，但是初始貨量不如預(yù)期。

上海到歐洲每TEU運(yùn)價(jià)5855美元，周跌10美元，小跌0.17%；

上海到地中海每TEU運(yùn)價(jià)6570美元，周跌19美元，小跌0.29%；

上海到美西每FEU運(yùn)價(jià)7710美元，周跌66美元，小跌0.85%；

上海到美東每FEU運(yùn)價(jià)10231美元，周跌274美元，跌幅2.6%。

業(yè)界分析，亞洲區(qū)間航線主要載運(yùn)原材料與半成品，有了這些貨接下來(lái)就有運(yùn)往歐美的成品；另一方面上海與昆山、蘇州等地區(qū)陸運(yùn)仍未完全暢通，估計(jì)6月中旬才能見到較大出貨量。

與此同時(shí)，國(guó)際集運(yùn)公司正醞釀6月中旬大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費(fèi)形式漲價(jià)。漲價(jià)壓力主要來(lái)自于兩方面，一是上海逐步復(fù)工后貨量增長(zhǎng)；二是業(yè)界擔(dān)心美西碼頭工人罷工，沖擊全球運(yùn)力。此外，還有一些因素迫使運(yùn)價(jià)上漲的壓力陡生，包括俄烏沖突導(dǎo)致歐洲各大港口擁堵；油價(jià)高漲；集運(yùn)公司響應(yīng)環(huán)保新規(guī)開始減速航行；夏季旺季提前來(lái)臨等。

因此，全球各大集運(yùn)公司開始不約而同評(píng)估調(diào)漲運(yùn)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士透露，由于是連跌以來(lái)的首次調(diào)漲，漲幅應(yīng)該不小，預(yù)期調(diào)漲的時(shí)間點(diǎn)會(huì)落在6月中旬附近。

面對(duì)提前到來(lái)的航運(yùn)旺季，各方都做好準(zhǔn)備了嗎？“一箱難求”現(xiàn)象是否又將重現(xiàn)？綜合近期各大船舶運(yùn)營(yíng)商公開數(shù)據(jù)顯示，目前承運(yùn)人正在試圖增加數(shù)百萬(wàn)個(gè)新集裝箱以解決嚴(yán)重運(yùn)力緊縮問題，不過(guò)隨著航運(yùn)進(jìn)入最繁忙的時(shí)期，這些集裝箱又有被卡在港口的跡象。IHS MARKIT分析師布里奇特（Lee Bridgett）認(rèn)為，供應(yīng)鏈繼續(xù)惡化，世界上其他港口的持續(xù)擁堵以及集裝箱回到亞洲的低回程率，都令對(duì)集裝箱需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了運(yùn)力。

據(jù)測(cè)算，世界上大約有12%的集裝箱船在擁擠的港口外滯留的時(shí)間比正常情況要長(zhǎng)數(shù)周，而內(nèi)陸配送，尤其是在美國(guó)，仍因缺乏火車、卡車司機(jī)和有限的倉(cāng)儲(chǔ)空間而受到阻礙。比如在洛杉磯，40%的集裝箱必須通過(guò)鐵路運(yùn)輸，但每天只有大約一半被裝載。

好消息是，有些方面的情況正在好轉(zhuǎn)。在經(jīng)歷了去年的瘋狂塞港之后，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港口外等待卸貨的船只數(shù)量大規(guī)模下降。不過(guò)，西海岸集裝箱下降，同承運(yùn)商向美國(guó)東部港口轉(zhuǎn)移有關(guān)。有航運(yùn)公司在2022年初就將亞洲和美國(guó)東海岸之間的船舶運(yùn)力同比增加了25%。托運(yùn)人越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到美國(guó)東海岸，以避免洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的船舶積壓。

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