拜登：“敲詐行為該結(jié)束了”！美國要對國際航運公司下手，“高運價、一箱難求”局勢或?qū)⒛孓D(zhuǎn)……-ESG跨境

美國通脹遠(yuǎn)未見頂，5月CPI超預(yù)期爆表，再次刷新40年新高。

為了對抗高通脹，美國海運領(lǐng)域?qū)嵤?998年以來最大規(guī)模的改革，“高運價、一箱難求”局勢或發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

周六，據(jù)媒體報道，美國國會議員正準(zhǔn)備加強(qiáng)對國際航運公司的監(jiān)管，白宮和美國進(jìn)出口商認(rèn)為高昂的貨運成本正在阻礙商業(yè)發(fā)展，推高成本并進(jìn)一步加劇了通脹。

眾議院民主黨領(lǐng)導(dǎo)人表示，計劃下周采取參議院已經(jīng)通過的一項措施，來加強(qiáng)對航運業(yè)務(wù)監(jiān)管限制，限制海運公司征收特別費用的能力。該法案被稱為《遠(yuǎn)洋運輸改革法》，于3月在參議院以口頭表決方式通過。

航運業(yè)和貿(mào)易官員表示，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）已有權(quán)實施法案中的許多執(zhí)法工具，白宮正計劃將細(xì)節(jié)納入法律將促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動。

該法案將使航運公司更難拒絕出口貨物，在過去兩年中，航運公司將大量空集裝箱運回亞洲以賺取更多的海運費用，導(dǎo)致北美集裝箱供應(yīng)短缺。

拜登：對抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低貨運成本

美國通脹仍未見頂，5月CPI同比再刷40年新高。6月10日，美國勞工統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，美國CPI同比上漲8.6%，創(chuàng)1981年12月以來新高，并高于上月及預(yù)期的8.3%增幅；CPI環(huán)比增長1%，顯著高于預(yù)期的0.7%和上月的0.3%。

在美國5月CPI數(shù)據(jù)公布幾小時后，拜登在洛杉磯港發(fā)表演講，他再次批評了航運公司的漲價行為，稱這九家主要海運公司去年入賬1900億美元的利潤，漲價造成了消費者成本的飆升。拜登強(qiáng)調(diào)貨運成本高企這一問題，

呼吁國會“打擊”遠(yuǎn)洋運輸公司。

拜登本周四曾指出：

航運成本上漲的主要原因之一是九家遠(yuǎn)洋運輸公司控制了跨太平洋市場，并將運費提高了1000%。

周五

，拜登在洛杉磯港發(fā)表講話時表示：

是時候讓遠(yuǎn)洋航運公司知道“敲詐行為該結(jié)束了”

，對抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低供應(yīng)鏈中貨物運輸?shù)某杀尽?/p>

美國總統(tǒng)拜登在洛杉磯港談通貨膨脹和供應(yīng)鏈問題

一直以來，拜登將高供應(yīng)鏈成本歸咎于海運業(yè)缺乏競爭，導(dǎo)致通脹達(dá)到40年來的最高水平。據(jù)FMC稱，11家船公司控制著全球大部分集裝箱運力，并且根據(jù)船舶共享協(xié)議相互合作。

“高運價、一箱難求”局勢或發(fā)生逆轉(zhuǎn)

在疫情最嚴(yán)重的時期，運輸業(yè)的高運價和運力緊張折磨著美國零售商、制造商和農(nóng)民。當(dāng)時，集裝箱船的空間需求猛增，歐洲和亞洲的海運公司賺取了數(shù)十億美元的利潤。

美國農(nóng)業(yè)出口商表示，去年海運公司拒絕運輸貨物，轉(zhuǎn)而將空集裝箱運回亞洲，開辟利潤更豐厚的東向貿(mào)易航線，

從而使其錯失了數(shù)十億美元的收入。進(jìn)口商表示，在貨物擁堵拒絕處理集裝箱的時期內(nèi)，他們因未能取回集裝箱而被收取了巨額罰款。

FMC數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱市場平均運價在疫情期間上漲了八倍，

2021年達(dá)到11109美元的頂峰。一項最近機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，海運業(yè)具有競爭力，價格的快速上漲是由“美國消費者需求的激增導(dǎo)致船舶運力不足”所推動的。

在疫情期間，許多美國人削減了在餐館和旅行上的開支，轉(zhuǎn)而在家庭辦公設(shè)備、電子產(chǎn)品和家具等耐用品。與2019年相比，2021年美國的進(jìn)口量增長了20%。

近幾個月來，由于美國消費者支出疲軟，運價大幅下跌。

根據(jù)Freightos-Baltic指數(shù)，過去三個月，從亞洲到美國西海岸的擁堵航線上集裝箱平均即期運價下降了41%，至9588美元。

在洛杉磯和長灘港等美國最繁忙的集裝箱裝卸中心，等待卸貨的集裝箱船數(shù)量也有所減少。據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周四排隊的船舶數(shù)量為20艘，低于1月份創(chuàng)紀(jì)錄的109艘，為去年7月19日以來的最低水平。

該法案為海運領(lǐng)域最大規(guī)模的改革

國會通過的這項法案是自1998年以來針對海運規(guī)則的最大規(guī)模改革。

世界航運理事會表示，將等到國會通過該法案后再對其發(fā)表評論。

喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心國際貿(mào)易專業(yè)高級研究員Christine Mdaniel表示，監(jiān)管改革可能會對航運業(yè)產(chǎn)生意想不到的后果，她對旨在防止海運公司不合理地減少出口的規(guī)定感到擔(dān)憂。

Mdaniel補(bǔ)充水說，在某種程度上，政府將告訴海運公司他們能做什么、不能做什么，或者必須做什么、不能做什么，這是最令人擔(dān)憂的。

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