集運(yùn)前景黯淡！運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，第三季度“失去動(dòng)力”，第四季度大幅下滑……-ESG跨境

航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)日前發(fā)布的《7月地平線報(bào)告》描繪了集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)前景惡化的情況。

分析師表示，

預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)將在第三季度“失去動(dòng)力”

，“隨著供應(yīng)鏈中斷的解除和消費(fèi)者需求降溫導(dǎo)致貨運(yùn)和定期租船費(fèi)率下降，

第四季度的下滑幅度更大

”。

盡管

MSI

預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率“將保持在歷史

水平

的高位”，

但該公司表

示可能會(huì)進(jìn)

一步下降。

MSI表示：“

下降趨勢(shì)將持續(xù)到2023年，屆時(shí)預(yù)計(jì)市場(chǎng)環(huán)境將恢復(fù)到更接近疫情前的水平。

宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性削弱了對(duì)貿(mào)易進(jìn)一步增長(zhǎng)的預(yù)期?！?/p>

MSI指出，自今年年初以來(lái)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一直呈螺旋下降趨勢(shì)，因此認(rèn)為沒(méi)有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。“

盡管集裝箱市場(chǎng)進(jìn)入旺季，但現(xiàn)在看來(lái)，疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升對(duì)貨運(yùn)空間的需求造成了沉重打擊。

”MSI還提到“倉(cāng)庫(kù)過(guò)度飽和”和“零售庫(kù)存過(guò)剩”的

坊間證據(jù)

。

目前已有多家貨代尋求存儲(chǔ)預(yù)計(jì)在8月期間抵達(dá)英國(guó)的大量貨物，

以防屆時(shí)

配送中心和零售商

倉(cāng)庫(kù)被告知爆滿(mǎn)

。

該報(bào)告稱(chēng)，主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)下降“

促使班輪公司制定空航計(jì)劃，以削減有效運(yùn)力并保持運(yùn)價(jià)上漲

”?！?/p>

持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸”已經(jīng)“擾亂了正常船期和集裝箱流動(dòng)性

”。

MSI表示：

“

內(nèi)陸運(yùn)輸中斷已被證明是減緩港口集裝箱處理速度的最大瓶頸

，這些中斷‘掩蓋了對(duì)運(yùn)費(fèi)的不利影響，從而推遲

問(wèn)題的

解決

’

?！?/p>

盡管如此，集裝箱租船市場(chǎng)尚未感受到需求疲軟和運(yùn)費(fèi)下降的影響。

“由

于船舶運(yùn)力

的持續(xù)短缺限

制

了

租船人的議價(jià)能力，最近幾周定期租船市場(chǎng)保持健康，”M

SI表

示。

然而，運(yùn)費(fèi)和集裝箱船租船費(fèi)率之間總是存在滯后性，就像疫情期間消費(fèi)者需求激增時(shí)的情況一樣，

當(dāng)

時(shí)

租船費(fèi)率

緩慢追趕

，部分原因是現(xiàn)有的定期租船期。

MSI對(duì)船舶收益的展望預(yù)測(cè)，

到2023年第一季度，所有尺寸船舶的日

租金

將大幅下降

，例如，一艘典型的8500TEU船舶

的日租金將

從今年早些時(shí)候的峰值下降50%至8萬(wàn)美元/天。

通常情況下，船東會(huì)堅(jiān)持簽訂兩年或兩年以上的租船合同，因此他們最初不會(huì)受到日租金下降的影響。

根據(jù)MSI分析師的說(shuō)法，危機(jī)將蔓延至資產(chǎn)價(jià)值，同樣大小的二手船只的價(jià)值將在同一時(shí)期下跌一半，至7500萬(wàn)美元左右。對(duì)資產(chǎn)價(jià)值下跌的預(yù)測(cè)可能會(huì)抑制未來(lái)二手船舶的交易。同時(shí)，隨著市場(chǎng)恢復(fù)某種形式的常態(tài)，已經(jīng)有傳言說(shuō)一些新造船訂單被推遲或取消。

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