新報(bào)告強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)可再生能源挑戰(zhàn)的規(guī)模-ESG跨境

新報(bào)告強(qiáng)調(diào)航運(yùn)業(yè)可再生能源挑戰(zhàn)的規(guī)模

新報(bào)告強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)業(yè)可再生能源挑戰(zhàn)的規(guī)模。

根據(jù)德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的新數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的規(guī)模已顯著凸顯，全球航運(yùn)業(yè)將需要相當(dāng)于當(dāng)前全球所有可再生能源的需求，才能取代化石燃料的使用。

國際航運(yùn)協(xié)會(huì)(ICS)委托Stefan Ulreich教授撰寫的《推動(dòng)第四次革命》顯示，要實(shí)現(xiàn)2050年該行業(yè)的凈零排放目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)的燃料需求將需要增加多達(dá)3000太瓦時(shí)的可再生能源電力——相當(dāng)于目前全球的可再生能源產(chǎn)量。

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)國際能源署提出的到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，全球需要將現(xiàn)有的可再生能源產(chǎn)能提高18倍。

該報(bào)告指出了希望抓住這些投資機(jī)會(huì)的先行者，包括德國、阿爾及利亞和智利，它們已經(jīng)簽署了一系列關(guān)于氫燃料生產(chǎn)的雙邊協(xié)議。

該報(bào)告的作者烏爾賴希評(píng)論說:“航運(yùn)必須成為更廣泛的能源轉(zhuǎn)型談判的一部分，航運(yùn)和港口將需要投資。但這項(xiàng)投資帶來了巨大的回報(bào)機(jī)會(huì)?！?/p>
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