DHL全球貨運(yùn)：2023年全球供應(yīng)鏈難以恢復(fù)至疫情前水平-ESG跨境

日前，DHL全球貨運(yùn)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新集裝箱船的交付和托運(yùn)商需求從新冠肺炎疫情高峰回落，明年港口的擁擠狀況應(yīng)該會有所緩解，但仍不足以讓全球供應(yīng)鏈流量回到疫情前水準(zhǔn)。

DHL全球貨運(yùn)部門貨運(yùn)長Tim Scharwath在接受媒體對話時(shí)表示：港口擁擠現(xiàn)象將在2023年緩解，但供應(yīng)鏈流量無法恢復(fù)至2019年疫情前水準(zhǔn)。公司無法重返過去供給過剩、費(fèi)率極低的時(shí)期。包括美國在內(nèi)的各國基礎(chǔ)建設(shè)不會在一夕間改善，因基建發(fā)展需耗費(fèi)很長一段時(shí)間。

美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）日前表示，美國港口在未來幾個(gè)月將迎來進(jìn)口激增，預(yù)計(jì)出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個(gè)20英尺集裝箱的歷史高點(diǎn)。

Scharwath說，隨著來自亞洲的船只越來越多，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化，而韓國卡車司機(jī)的罷工將給供應(yīng)鏈帶來壓力。

他補(bǔ)充說，不管你在世界哪個(gè)地方施加壓力，它都會對供應(yīng)鏈的其他部分產(chǎn)生影響。5年前，韓國局勢不會產(chǎn)生影響，但現(xiàn)在會。

據(jù)了解，在疫情防控期間，集裝箱航運(yùn)公司一直在訂購新船，港口瓶頸將運(yùn)費(fèi)推至歷史高位，幫助它們在多年虧損后公布了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年底，全球集裝箱船舶訂單占全球現(xiàn)有船隊(duì)的9.8%，比一年前高出約6.5個(gè)百分點(diǎn)。

同日，DHL宣布，由于勞動(dòng)力和運(yùn)輸成本的提高使得物流價(jià)格上漲不可避免，公司將從7月1日對私人客戶的包裹收取更多的費(fèi)用。

據(jù)介紹，DHL將把運(yùn)往國外的包裹價(jià)格提高1歐元至3.50歐元，但不包括運(yùn)往美國的包裹。運(yùn)往美國的包裹，會根據(jù)包裹的大小，其價(jià)格將提高近一倍。

DHL表示：目前航空費(fèi)用飆升和合作方費(fèi)用漲價(jià)，公司只是將部分成本上漲的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給客戶。DHL補(bǔ)充道，即使價(jià)格上漲，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2021年11月公布的價(jià)格，DHL的價(jià)格仍將低于歐洲的平均包裹價(jià)格。

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