過去“不起眼”的海外倉，如今卻被賣家當做利潤的“發(fā)動機”-ESG跨境

據(jù)了解，不少賣家反映承擔(dān)不起高昂的物流成本，甚至有的賣家物流成本占比高達40%-50%，而且這還是很普遍的問題。

還有部分賣家反映海外倉的用戶體驗并不理想：比如訂單處理時間太長、妥投率不高（存在發(fā)貨錯誤、丟包、沒有按時送達等問題）??

迅蜂物聯(lián)運營總監(jiān)林鑫告訴雨果網(wǎng)，迅蜂經(jīng)歷3年時間的錘煉，一直想要打造中小賣家也能用得起、用得順的海外倉服務(wù)。而如今迅蜂和它的海外倉做的怎么樣呢？

     雨果網(wǎng)：在您看來，目前中小賣家在跨境物流上遭遇怎么樣的難題？

林鑫： 中小賣家在跨境物流上遇到的問題，首先我把中小賣家界定在日單量在200單以下，這類賣家主要面臨以下幾個問題：

從發(fā)貨方式來看，中小賣家由于體量小，不能采用批量化的方式運輸貨物。一般是選擇國內(nèi)像E郵寶這類直發(fā)的方式，但同時也要承擔(dān)較高的物流成本；

從時效把控來看，中小賣家的的銷售數(shù)據(jù)不及大賣家掌握的那樣精準，通常是有一單賣一單，沒有辦法進行批量囤貨，因此也導(dǎo)致客戶時效體驗較差；

從平臺政策來看，平臺對中小賣家的技術(shù)性提出更高的要求，同時也會對大賣家有更多政策傾斜。比如Wish平臺對物流更新有時限要求，五天內(nèi)（包含周末），賣家必須在物流單號上有更新。

在我看來，未來幾年中小賣家的生存空間會越來越小，如果不能選擇合適的物流方式控制成本，提升利潤空間，難以避免會遭到同行淘汰。

     雨果網(wǎng)：為什么說海外倉是跨境物流的新革命？選擇海外倉服務(wù)是否是所有跨境賣家都適用的跨境物流方式？

林鑫：海外倉的發(fā)展歷程可以大致分為三個階段：海外倉1.0時代就是簡單用于存貨的，沒有系統(tǒng)，沒有智能，完全靠人工來對接操作；海外倉2.0時代開始有了簡單的系統(tǒng)，但還是需要借助大量的人工；海外倉3.0時代完全可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步、智能化，包括產(chǎn)品的出入庫都有記錄，以及發(fā)貨面單打印、包裹實時追蹤和跟郵政系統(tǒng)對接，全都能自動化，一個人輕松處理幾千甚至上萬單。

從所謂第一代海外倉誕生至今，已經(jīng)走過十多個年頭了。過去人們只是把它當做一個純粹的物流環(huán)節(jié)，也就是單純?yōu)榱私鉀Q尾程投放的問題才設(shè)立海外倉，而不是從提升客戶體驗、利潤增長的角度去考慮。

可以說，如今海外倉已經(jīng)不僅僅只是一種物流方式，更應(yīng)該說是一種營銷方式。如果賣家不采用海外倉，就會在同行競爭中失去優(yōu)勢，最后甚至面臨淘汰。

那么跨境電商賣家無論量級大小，是否都適合采用海外倉方式呢？這個可以從兩個方面考慮，一是安全性，二是利潤把控。我們知道海外倉需要囤積大量貨物，因此對于危險貨品嚴禁入倉，海關(guān)也會嚴查。

對于其他相對安全的產(chǎn)品來說，需要從它本身的服務(wù)定位來判斷，比如一個附加值低的產(chǎn)品，可能其銷售價值并不能通過改善物流體驗來提升，那么海外倉只是耗費了更大的物流成本而毫無益處。

     雨果網(wǎng)：目前許多海外倉收費名目繁多，資費不合理或不透明，這也讓不少賣家對海外倉望而卻步的原因，對此您認為海外倉服務(wù)應(yīng)該作何調(diào)整才能重獲信任？

林鑫：目前市面上的海外倉確實存在諸多問題，迅蜂的這套海外倉系統(tǒng)在收費上是十分明確的，用戶從注冊到具體的貨物操作，系統(tǒng)在每個環(huán)節(jié)都會設(shè)置相應(yīng)的價格提示。

一般海外倉的操作系統(tǒng)都會根據(jù)貨物的重量階梯來細化價格，這點是共識。迅蜂與其他海外倉最大不同在于將其他收費項目通通砍掉，諸如入庫費、SKU創(chuàng)建費、清點費以及分揀費等雜七雜八的費用。而迅蜂最核心的費用就包含兩塊：一是操作，二是合并SKU，就把出庫前的所有費用囊括進去。

想要獲得賣家的信任，無非是讓客戶明確錢花在哪里，花了多少。因為海外倉涉及的業(yè)務(wù)模塊太多，因此一定要讓客戶事先知曉，系統(tǒng)會自動計算出價格給到賣家。

     雨果網(wǎng)：有人說海外倉把物流從成本中心轉(zhuǎn)化為新業(yè)務(wù)和利潤的發(fā)動機，它是如何完成這樣的轉(zhuǎn)變，對賣家又有何影響呢？

林鑫：換個邏輯來看，這其實和海外倉設(shè)立的目的是互有關(guān)聯(lián)。對于早期跨境電商賣家躺著就能掙錢的時候，海外倉可能沒有太多意義。

而現(xiàn)在物流本身需要去適應(yīng)市場的需求變化，不斷提升客戶體驗，要知道客戶下單半個月收到貨和三五天收到貨，網(wǎng)購體驗是很不一樣的。另一方面，平臺之間也存在競爭，為了掌控市場而去要求賣家提高物流時效。甚至海外倉會成為入駐平臺的一個門檻，否則平臺不允許賣家在該市場進行銷售。

何況其他賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，若你沒有設(shè)立海外倉，又如何競爭過同行？現(xiàn)在比較流行的做法就是FBA入倉，亞馬遜壓倉現(xiàn)象是非常普遍的，我們這邊海外倉經(jīng)常接到亞馬遜賣家需要退倉的業(yè)務(wù)，但退倉需要重新更換標簽，這個費用金額占比更高。

如果賣家使用海外倉分批入亞馬遜倉庫，盡管中間多了一個海外倉費用，但在美國陸運是非常便宜的，還可以讓亞馬遜出運單自提，亞馬遜與當?shù)厥袌龅泥]政、快遞公司都有簽合約，可以拿到較低價格。平均到每單個產(chǎn)品價格，這樣FBA費用加上海外倉入亞馬遜兩項費用相加可能比賣家不入倉的自發(fā)貨還要便宜。

     雨果網(wǎng)：物流同行當中有人在說，海外倉面臨的風(fēng)險和成本越來越高，相反直郵服務(wù)越加受到平臺和賣家青睞，對此您如何看待？

林鑫：隨著跨境電商的發(fā)展，海外倉也在經(jīng)歷不斷地變革。其實所謂的海外倉風(fēng)險成本越來越高，無非就是從管理的角度來說，但如今海外倉服務(wù)越來越智能化，我認為這種風(fēng)險應(yīng)該是減小了。

而在海外其實倉儲成本不算高，高的是在人工成本，比如在加州東部一個員工的年薪可能達到10萬美元，海外倉最小規(guī)模也要三四人。而智能化海外倉之后，可以節(jié)省大量人工成本，目前迅蜂一臺叉車、一個操作人員，一天就可以完成5000票貨物處理。

而對于直郵服務(wù)，我的觀點恰恰相反，我覺得直郵的空間會越來越小。直郵就是減少中間停留，直接將貨物送到客戶手中，但首先成本低不過海運，其次直郵對于產(chǎn)品規(guī)格是有要求的，對于批量化的貨物根本就不經(jīng)濟。或許直郵在時效上有一定優(yōu)勢，但不能從根本上解決賣家物流成本的問題。

     雨果網(wǎng)：馬上就要進入跨境電商旺季，對于今年的旺季，在服務(wù)方面，迅蜂做了哪些方面的調(diào)整和改變？

林鑫：迅蜂在整個管理和操作模式上已經(jīng)相當成熟了，平常淡季我們可能會關(guān)掉一個海外倉節(jié)省成本，而在旺季則會啟用備用倉，大概2萬尺。同時人員方面也會增派，一部分從國內(nèi)過去，一部分是當?shù)貙C械操作比較熟練的員工。

     雨果網(wǎng)：未來的跨境物流發(fā)展的大方向?qū)⑷绾危?/h4>

林鑫：未來的跨境物流發(fā)展將向三個大方向邁進：

1、信息化；不僅在跨境電商物流行業(yè)，所有領(lǐng)域應(yīng)該都會朝著信息化的趨勢發(fā)展。只有做到信息化，才能提高溝通和傳遞效率，服務(wù)質(zhì)量才能更好地提升。沒有信息化以前快件錯發(fā)、重復(fù)發(fā)這種現(xiàn)象大量存在，而引入信息化智能系統(tǒng)之后，即使沒受過培訓(xùn)的人，拿起儀器都能夠操作。

2、整合供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈整合指的是工廠和物流商有密切的配合，包括信息共享。作為一個企業(yè)來說，肯定是要把頭尾程結(jié)合起來，形成自己一個比較完整的體系，這樣就不必耗費中間層層轉(zhuǎn)運導(dǎo)致的時效和成本問題。傳統(tǒng)工廠轉(zhuǎn)型做B2C業(yè)務(wù)，其實就是把供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)縮短，直接由廠家對接。

3、海外倉；從平臺政策傾斜、服務(wù)質(zhì)量提升以及成本問題把控，海外倉都是一個核心的趨勢。

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