國際鐵路貨運公約-ESG跨境

國際鐵路貨運公約

國際鐵路貨運公約

國際鐵路貨運公約概念概念

在集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運中，使用鐵路進行多式聯(lián)運更加方便。當然，鐵路之間的聯(lián)合運輸和多式聯(lián)合運輸者是指同一運輸工具之間的運輸，如鐵路和鐵路聯(lián)運，后者是指鐵海、鐵公、鐵空等運輸方式之間的聯(lián)合運輸。對國際鐵路聯(lián)運的一般概念的理解是：根據(jù)兩國以上的國家協(xié)議和有關規(guī)定，用各自的鐵路完成一票貨物的全過程運輸。

國際鐵路貨物聯(lián)運始于19世紀下半葉。當時，歐洲國家開展了鐵路運輸業(yè)務，并于1886年成立了國際鐵路常設機構——國際鐵路協(xié)會。隨后，1890年，歐洲外交代表在瑞士首都伯爾尼召開會議，制定了《國際鐵路貨物運輸規(guī)則》，即所謂的伯爾尼公約。經(jīng)各國政府批準后，于1893年1月1日實施。1934年，伯爾尼會議重新修訂，自1928年10月1日起實施。伯爾尼公約在第一次和第二次世界大戰(zhàn)中斷后多次修訂，至今仍在使用。

1951年1月3日，我國和當時的蘇聯(lián)鐵路代表在北京舉行會議，雙方簽訂中蘇鐵路聯(lián)運協(xié)定，并于1951年4月1日開辦蘇聯(lián)鐵路運輸。

同年11月，阿爾巴尼亞、保加利亞、匈牙利、東德、波蘭、蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克等8個國家的鐵路部門簽署并實施了《國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)議》，稱為國際貨運協(xié)會。協(xié)議規(guī)定，為解決上述協(xié)議實施中出現(xiàn)的相關問題，協(xié)議參與者每兩年定期召開一次代表會議，并設立事務局，負責處理會議閉會期間的日常事務。波蘭鐵路代表擔任主席，位于華沙。

1953年7月，中國、朝鮮、蒙古鐵路代表出席莫斯科國際貨運協(xié)會代表大會，上述協(xié)議自1954年1月1日起實施，中蘇運輸協(xié)議同時廢除。

越南鐵路也派代表參加了1955年7月在柏林舉行的國際貨運協(xié)會代表大會，并從1956年6月1日起實施了國際鐵路聯(lián)運協(xié)議。到目前為止，歐洲大陸的幾個國家的鐵路都參與了國際鐵路聯(lián)運協(xié)議。

國際鐵路貨運公約對鐵路聯(lián)運的限制

參加國際貨運協(xié)會和未參加國際貨運協(xié)會鐵路之間的國際鐵路聯(lián)運有嚴格的區(qū)別：

1.參加國際貨運協(xié)會鐵路間的貨物運輸

參與貨運協(xié)會各鐵路之間的貨物運輸，是通過發(fā)站的貨運文件，鐵路負責直接或通過第三國鐵路運輸?shù)阶罱K到達車站，并將貨物交付給收貨人。由于國際貨運協(xié)會的鐵路距離不同或鐵路之間沒有連接，貨物聯(lián)合運輸?shù)姆绞揭膊煌?/p>

(1)同軌距各國鐵路的車輛可直接過軌，貨物可直接在國境站運輸，無需更換；

(2)接收鐵路應在不同軌距各國鐵路之間及時準備適當?shù)能囕v，貨物應在國境站更換或更換車輪，然后繼續(xù)運輸；

(3)鐵路不連接的國家貨運協(xié)會參加國鐵之間的貨物運輸，可通過參加國鐵某車站轉運。

2.未參加國際貨運協(xié)會鐵路間的貨物運輸

與未參加國際貨運協(xié)會國家鐵路運輸貨物時，發(fā)貨人應將鐵路發(fā)快遞至參加國際貨運協(xié)會的最后一個過境鐵路出口國境站，由國境站站長或發(fā)貨人或收貨人委托的轉運人轉運至最終到達站，如：

（1）向參加國際貨運協(xié)會的國家運輸貨物時，發(fā)貨人可以向參加國際貨運協(xié)會最后一條過境鐵路的出口國境站辦理國際貨運協(xié)會運輸文件，由國境站站長轉運至最終到達站。相反，在運輸方向時，也可以由國境站站長處理。

（2）向伊朗、阿富汗等國家鐵路運輸貨物時，發(fā)貨人可以向參加貨運協(xié)會最后一條過境鐵路的出口國境站辦理國際貨運協(xié)會貨運文件，發(fā)貨人或收貨人委托的中轉人辦理轉運手續(xù)。相反，在運輸方向時，也可以委托中轉人辦理轉運手續(xù)。

(3)貨物通過港口運輸

中國通過波蘭鐵路到格丁尼亞、格坦斯克、什切青等港口站，或原德國民主共和國到什斯尼次、羅斯托克等港口到芬蘭、瑞典、挪威、丹麥等國家運輸貨物，或朝鮮、蒙古、蘇聯(lián)、越南等國家通過中國鐵路到大連、新港、黃浦等港口站到阿爾巴尼亞、日本等國家運輸貨物，或相反方向運輸貨物時，發(fā)貨站或港口站由發(fā)貨人或收貨人委托。

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