跨境物流行業(yè)為什么會(huì)如此內(nèi)卷？-ESG跨境

2022上半年，跨境電商物流行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，內(nèi)卷主要體現(xiàn)在哪些方面？哪些原因造成了行業(yè)如此的內(nèi)卷？

01、僧多粥少現(xiàn)象加劇

過(guò)去兩年的疫情期間，是跨境電商物流行業(yè)的高光時(shí)刻，大部分企業(yè)都借助疫情紅利賺取了豐厚的利潤(rùn)。很多跨境物流企業(yè)收益頗豐的管理層、業(yè)務(wù)員紛紛萌生出了跳出企業(yè)，自己創(chuàng)業(yè)的想法。

疫情期間，行業(yè)信息高度不對(duì)稱(chēng)，資源分配極度不均衡，行業(yè)短期套利行為驟增。即使沒(méi)有任何產(chǎn)品和客戶、沒(méi)有任何倉(cāng)位資源作為支撐，只需要收集市場(chǎng)行情、倉(cāng)位和柜子信息，依靠“炒倉(cāng)賣(mài)柜”三五個(gè)人成立一個(gè)小公司，便開(kāi)始創(chuàng)業(yè)了。

資源分配不均衡、信息高度不對(duì)稱(chēng)、運(yùn)力運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)等各種因素相互疊加，市場(chǎng)行情猶如過(guò)山車(chē)一般頻繁震蕩，短平快的套利空間使得“皮包型”企業(yè)遍地開(kāi)花，尤其是在深圳的坂田、龍華等熱門(mén)區(qū)域，幾乎每周都有新的企業(yè)成立。

粗略估計(jì)，在過(guò)去兩年的疫情期間，至少誕生了上千家小型的跨境物流初創(chuàng)企業(yè)。

如今，經(jīng)過(guò)疫情紅利退卻，第一季度市場(chǎng)需求急劇下降，利用信息資源不對(duì)稱(chēng)賺取差價(jià)的模式已經(jīng)逐漸開(kāi)始失靈，這批新生不久的小型初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)始被迫艱難蛻變，開(kāi)始真正意義上自己搭建產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)才發(fā)現(xiàn)面臨重重困難和挑戰(zhàn)。

行業(yè)內(nèi)卷之下，賣(mài)家擁有非常多的物流商選擇，很多小型初創(chuàng)企業(yè)為了保住企業(yè)的現(xiàn)金流不斷，紛紛開(kāi)始超低價(jià)甚至虧錢(qián)攬貨，例如：FBA的普船海派價(jià)格最低降到了3-4元/KG，美森快船從疫情期間最高30元/KG降到了如今的10元/KG左右。

內(nèi)卷行情下，當(dāng)現(xiàn)金流比利潤(rùn)更為重要的時(shí)候，各種奇葩的現(xiàn)象也紛沓而至。市場(chǎng)價(jià)格上的內(nèi)卷主要就是源于僧多粥少，大量的初創(chuàng)型企業(yè)為了求生存，無(wú)底線降低價(jià)格進(jìn)行攬貨，正逐漸成為行業(yè)階段性的新常態(tài)。

02、平臺(tái)紅利漸漸褪色

疫情紅利消退，海外線上需求正在下降，跨境物流行業(yè)面臨整體訂單量不足，主流電商流量平臺(tái)的訂單量都紛紛呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。

例如，過(guò)去幾年一直處于高光時(shí)刻的亞馬遜，今年第一季度的虧損達(dá)到了38億美金，成為自2015年以來(lái)的首次虧損紀(jì)錄。

如果將亞馬遜平臺(tái)比喻成“批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者”，賣(mài)家相當(dāng)于批發(fā)市場(chǎng)里的每一個(gè)檔口的租戶，租戶通過(guò)租用“檔口”售賣(mài)貨物，同時(shí)需要上交類(lèi)似于管理費(fèi)、廣告費(fèi)、傭金等各種費(fèi)用給批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者。

當(dāng)批發(fā)市場(chǎng)的管理者亞馬遜平臺(tái)都不賺錢(qián)時(shí)，租用檔口的賣(mài)家自然也賺不到。目前亞馬遜賣(mài)家整體處境艱難，就在亞馬遜宣布會(huì)員日定檔7月時(shí)，行業(yè)卻沒(méi)有出現(xiàn)FBA海運(yùn)發(fā)貨狂潮。

03、產(chǎn)能服務(wù)資源過(guò)剩

在過(guò)去兩年的疫情期間，行情一片大好，為了應(yīng)對(duì)貨量、訂單量的急劇增加，企業(yè)開(kāi)始迅速增加人員、擴(kuò)大辦公場(chǎng)地和倉(cāng)庫(kù)面積等，以確保服務(wù)得到保障。

很多小企業(yè)在疫情期間都被動(dòng)式地成長(zhǎng)為了大公司。

到了今年第一季度，行業(yè)由高峰轉(zhuǎn)入低谷，企業(yè)在疫情期間已經(jīng)形成的每月固定成本開(kāi)支無(wú)法瞬間得到優(yōu)化或減少。貨量減少導(dǎo)致企業(yè)收入減少，成本高居不下，產(chǎn)生了大量產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)以及閑置。

例如，去年每天都需要排隊(duì)送貨交倉(cāng)的FBA海運(yùn)集貨倉(cāng)，到了今年隨著拼柜貨物減少，倉(cāng)庫(kù)的有效利用率大幅下降，但倉(cāng)租成本依然還得每月按時(shí)支付，不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手減少倉(cāng)儲(chǔ)面積，以期降低成本。

例如，主營(yíng)小包專(zhuān)線的企業(yè)，疫情期間添加了大量的全自動(dòng)化分揀設(shè)備，更換了更大的場(chǎng)地，招聘了大量的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員，而如今隨著專(zhuān)線小包貨量下降，使得這些大額的固定資產(chǎn)投入在短期內(nèi)無(wú)法回本。

例如，企業(yè)如果是主營(yíng)海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，疫情期間美國(guó)海外倉(cāng)租金成本普遍至少翻倍，很多企業(yè)在這期間都是高價(jià)租倉(cāng)，如今，不少海外倉(cāng)企業(yè)都開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)放倉(cāng)庫(kù)服務(wù)給更多第三方客戶，試圖彌補(bǔ)庫(kù)容冗余。

行業(yè)階段性的產(chǎn)能過(guò)剩、運(yùn)力基礎(chǔ)設(shè)施供給過(guò)剩，這也是導(dǎo)致行業(yè)如今內(nèi)卷嚴(yán)重的原因之一。而過(guò)剩的產(chǎn)能需要一定的時(shí)間消化，在行情不好的時(shí)候，企業(yè)只能依靠低價(jià)攬貨，讓原有擴(kuò)充的人員和倉(cāng)庫(kù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)。

04、運(yùn)力資源渴求度下降

隨著整體貨量的減少，行業(yè)對(duì)于運(yùn)力資源的渴求度正在下降，疫情期間依靠“炒倉(cāng)賣(mài)柜”模式的優(yōu)勢(shì)在遞減，整體的運(yùn)力供給大于需求的增長(zhǎng)，莊家之間的內(nèi)卷現(xiàn)象也在逐漸加劇。過(guò)去兩年，大量莊家與上游船司、航司簽訂了長(zhǎng)期的固定合約，到了今年上半年，這些莊家為了保住倉(cāng)位，都在虧錢(qián)攬收貨物，以期在后半年行情恢復(fù)，從而彌補(bǔ)前半年的虧損。

現(xiàn)階段，對(duì)于很多莊家而言是非常難受的，很多莊家開(kāi)始在動(dòng)搖，是否要和上游的船司、航司繼續(xù)簽訂長(zhǎng)期合約。

如果接下來(lái)市場(chǎng)行情依然沒(méi)有太大起色，6月份將會(huì)成為行業(yè)的分水嶺，也會(huì)成為莊家和上游航司、船司毀約的高峰期。總結(jié)

綜合來(lái)看，疫情催化作用下，行業(yè)的從業(yè)人數(shù)和企業(yè)數(shù)量增加，小型企業(yè)為了生存，競(jìng)相低價(jià)攬收，價(jià)格內(nèi)卷愈演愈烈。同時(shí)疫情紅利逐步消退，海外需求下降，整體訂單不足，而疫情期間很多小企業(yè)被迫成長(zhǎng)為大企業(yè)，成本增加、產(chǎn)能閑置。

隨著海外需求的下降，行業(yè)對(duì)于運(yùn)力供給端資源的渴求度逐漸下降，造成資源供給供大于求的狀態(tài)，莊家之間的內(nèi)卷加劇。

多重因素疊加之下，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。

END

作者：王永強(qiáng) Steven Wang

公眾號(hào)：跨境電商物流百曉生

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