PNPLINE快訊：供應(yīng)鏈問題罪魁禍?zhǔn)资敲绹劭冢?ESG跨境

世界最大海運(yùn)公司Kuehne+Nagel公司的研究顯示，洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤。

幾個(gè)月來，解決洛杉磯港的擁堵問題一直是拜登政府的當(dāng)務(wù)之急。盡管期間港口擁堵問題得到了改善，但是最大的港口擁堵問題并沒有得到有效解決。

據(jù)洛杉磯港的官員說，該港口的陸地占用量為90%，這意味著有大部分的卡車和人員難以有效地移動(dòng)，這個(gè)數(shù)字為70%時(shí)才被認(rèn)為是最理想的流動(dòng)情況。

全球運(yùn)輸和物流公司Kuehne+Nagel一直在關(guān)注港口擁堵問題，并創(chuàng)建了自己的擁堵中斷指標(biāo)，以便讓客戶了解擁堵情況。該指標(biāo)根據(jù)這些主要港口的船舶容量，測(cè)量每20英尺標(biāo)準(zhǔn)像以天為單位的累計(jì)等待時(shí)間。

等待的時(shí)間是一個(gè)引人注目的數(shù)字，這使人們?cè)俅伟涯抗饩奂诟劭诘膿矶虑闆r上來。例如，根據(jù)該公司的指標(biāo)，一艘10,000 TEU的船等待12天就等于120,000 TEU等待量。

美國港口對(duì)全球約80%的中斷負(fù)有責(zé)任

Kuehne+Nagel公司的海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁OTTO Schacht表示，當(dāng)你仔細(xì)觀察等待時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。

美國港口對(duì)全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)有責(zé)任，其中洛杉磯港和長灘港擁堵情況最為嚴(yán)重。正常情況下，該指標(biāo)低于100萬TEU等待量，而這兩個(gè)港口達(dá)到了驚人的1207萬TEU的等待量。

美國政府和港口的會(huì)議形同虛設(shè)

據(jù)報(bào)道，白宮官員和港口參與者之間的每周電話會(huì)議已經(jīng)變成了游說會(huì)議，一些公司的港口代表由首席執(zhí)行官或物流人員變成了政府代表。如果不是港口所有的負(fù)責(zé)人都在，怎么能進(jìn)行有建設(shè)性的會(huì)談呢?

Kuehne+Nagel公司的最新數(shù)據(jù)只是強(qiáng)化了這樣一個(gè)事實(shí)，即貿(mào)易通道都是相互連接和影響的。洛杉磯港和長灘港基本上是該系統(tǒng)中最大的影響因素，世界各地都能感受到其帶來的漣漪效應(yīng)。

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