貨物從上海分流！空運(yùn)價(jià)格連續(xù)暴漲！ONE發(fā)布新特殊裝載要求！-ESG跨境

剛剛！ONE發(fā)布這兩大類(lèi)貨物的特殊裝載要求

3月28日，ONE發(fā)布貨物安全公告，涉及非危險(xiǎn)貨物和非特殊貨物的特殊裝載要求（Special Stowage Requirement for Non-DG and Non-Special Cargoes）。

ONE表示，在運(yùn)輸貨物時(shí)，安全是第一要?jiǎng)?wù)。因此，為確保符合該公司的全球貨物接收政策和安全標(biāo)準(zhǔn)，ONE正在對(duì)所有預(yù)訂信息進(jìn)行確認(rèn)，以確保所有貨物都正確申報(bào)、和裝載。

公告稱(chēng)，這項(xiàng)措施是預(yù)防事故發(fā)生和確保安全處理貨物的關(guān)鍵步驟。

該公司還強(qiáng)調(diào)，除了和特殊貨物外，在預(yù)訂非危險(xiǎn)品和非特殊貨物時(shí)，也需要特殊裝載，才能通過(guò)ONE及與其共艙的船舶運(yùn)輸。

此外，為了完成檢查，還會(huì)要求客戶(hù)提供額外的說(shuō)明和文件。

針對(duì)不同貨物的具體裝載要求如下：

ONE表示，托運(yùn)人有責(zé)任申報(bào)正確的貨物信息，因此提醒其客戶(hù)檢查所有預(yù)訂的貨物是否正確申報(bào)。

航班取消，貨物從分流！進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲！

價(jià)格暴漲的背后，是因?yàn)楦鲊?guó)都停飛了客運(yùn)航班，導(dǎo)致航空運(yùn)力嚴(yán)重不足。眾所周知，國(guó)際航班運(yùn)輸貨物還是以客機(jī)為主，貨機(jī)運(yùn)輸一次的貨物雖然多，但畢竟貨機(jī)數(shù)量少，現(xiàn)在航空公司光靠貨機(jī)的運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

隨著上海全市分區(qū)分批的封控，航空公司取消了從上海浦東起飛的貨運(yùn)航班，貨物分流可能會(huì)推高其他的空運(yùn)價(jià)格。

日前，Cargolux宣布，至少在4月2日之前，將暫停PVG航班。根據(jù)Crane Worldwide Logistics的說(shuō)法，其他航空公司也在關(guān)注，可能會(huì)“在最后一刻，在沒(méi)有事先通知的情況下調(diào)整航班安排”。

“由于緊急封控造成的裝卸人手短缺，加之自3月21日以來(lái)飛往PVG的國(guó)際客運(yùn)航班減少，預(yù)計(jì)許多往返PVG的貨機(jī)也將被取消。這將導(dǎo)致PVG的運(yùn)力嚴(yán)重短缺?！薄拔覀兊暮娇肇涍\(yùn)代理今天報(bào)到的人員也非常有限，這將會(huì)影響和向機(jī)場(chǎng)及航空公司提交貨物的工作?！?/p>

事實(shí)上，29日，Crane表示，已經(jīng)有很多航空公司取消了洛杉磯、芝加哥和阿姆斯特丹的航班，航空已經(jīng)取消了從3月31日到4月5日的PVG航班，航空也取消了周六的航班，而航空也取消了周六之前的大部分航班。

盡管浦東允許一些貨物運(yùn)輸，但員工的短缺正在產(chǎn)生影響。Crane說(shuō)：“由于值班人員有限，昨天非常緩慢。一些公司試圖為員工和卡車(chē)申請(qǐng)?jiān)S可證，但許可證只允許他們?cè)趫@區(qū)內(nèi)活動(dòng)。即使在放行后，他們也不能出物流園區(qū)把貨物送到碼頭。因此，一些倉(cāng)庫(kù)已決定暫停，直至4月1日浦東封控結(jié)束?！?/p>

上海浦東機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)都在運(yùn)營(yíng)，但運(yùn)力非常有限，主要用于客運(yùn)航班，總部位于的空運(yùn)代理Neutral r Partner的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Christos Spyrou表示，華航還取消了周三至下周二之間飛往洛杉磯的數(shù)個(gè)貨機(jī)航班，以及即將飛往芝加哥的三個(gè)航班。

CH Robinson在服務(wù)更新中表示，海關(guān)處理速度也會(huì)變慢，因?yàn)橹唤邮茈娮由陥?bào)，不進(jìn)行貨物檢查等其他服務(wù)。

與一樣，預(yù)計(jì)將貨物從PVG轉(zhuǎn)運(yùn)，但并非沒(méi)有進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。Metro Shipng的總經(jīng)理Grant Liddell說(shuō)：“將貨物轉(zhuǎn)移到其他機(jī)場(chǎng)通常會(huì)增加貨運(yùn)和空運(yùn)成本，并且會(huì)增加整體運(yùn)輸時(shí)間?！?/p>

根據(jù)TAC指數(shù)的數(shù)據(jù)，中國(guó)空運(yùn)價(jià)格在3月初從三個(gè)月低點(diǎn)反彈后，在過(guò)去一周企穩(wěn)。該指數(shù)顯示，中美價(jià)格為每公斤8.54，較上周上漲0.2%，但較3月7日的6.97美元上漲了22%。中國(guó)-的運(yùn)價(jià)為7.27美元，本周下跌1.5%，但高于三周前的6美元。

TAC的總經(jīng)理eyton Burnett表示，有兩種定價(jià)機(jī)制在起作用。他解釋說(shuō)：“燃料價(jià)格上漲了很多，這推高了運(yùn)價(jià)。托運(yùn)人現(xiàn)在又被迫接受燃油附加費(fèi)，所以他們重拾8年多前的舊，以審查各種燃油附加費(fèi)條款?！绷硪环矫?，Burnett表示，由于生產(chǎn)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸受到影響，封控正在對(duì)運(yùn)價(jià)下行施加壓力。

防控措施出臺(tái)之際，正值航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)因-戰(zhàn)爭(zhēng)而導(dǎo)致的運(yùn)輸能力損失和燃料價(jià)格上漲之際。西方將俄羅斯航空貨運(yùn)公司趕出市場(chǎng)，俄羅斯封鎖其領(lǐng)空，延長(zhǎng)了亞歐洲之間的航程。香港的疫情限制也嚴(yán)重阻礙了主要航空貨運(yùn)公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。過(guò)去一個(gè)月，運(yùn)輸供應(yīng)的損失以及運(yùn)營(yíng)成本的上漲推高了貨率。

航權(quán)問(wèn)題導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格暴漲

近日多家發(fā)出空運(yùn)連續(xù)漲價(jià)通知：

近期部分航司因航權(quán)問(wèn)題導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航班減少，空運(yùn)價(jià)格暴漲，首先是航權(quán)問(wèn)題。民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家李瀚明表示，假如一國(guó)對(duì)另一國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空，意味著暫停了第一航權(quán)，在第一航權(quán)被暫停的情況下，載客等一系列航權(quán)自然也就暫停了。

目前，和等國(guó)家和俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，是禁止在這些國(guó)家實(shí)體、包租、使用的飛機(jī)，使用本國(guó)領(lǐng)空。這一決定并不限制第三國(guó)飛機(jī)在使用完俄羅斯領(lǐng)空之后，再使用歐盟領(lǐng)空，或者在歐盟機(jī)場(chǎng)降落。

歐盟和俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空，中國(guó)飛往歐盟的飛機(jī)仍然可以經(jīng)過(guò)俄羅斯。中美之間的航班，需要飛越俄羅斯領(lǐng)空的，主要是中國(guó)往返紐約等美國(guó)東海岸城市的航班，這些航班一般會(huì)走傳統(tǒng)的“極地航線(xiàn)”。一旦俄羅斯對(duì)美國(guó)航司關(guān)閉領(lǐng)空，上述航線(xiàn)將受到較大影響，但還是可以繞飛其他國(guó)家領(lǐng)空，就是需要重新申請(qǐng)航路，并耗費(fèi)更多的時(shí)間和燃油。

盡管俄羅斯與歐美等國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空，對(duì)中國(guó)航空公司航班影響有限，但俄烏沖突下油價(jià)飆升，仍然給國(guó)內(nèi)航空公司造成了巨大的成本負(fù)擔(dān)導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。

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