干貨！關(guān)于物流倉(cāng)庫(kù)這些事兒！-ESG跨境

近年來(lái)，物流業(yè)正向著規(guī)模化、信息化、專業(yè)化的方向飛速發(fā)展，國(guó)家扶持物流業(yè)發(fā)展的新政策為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。下面一起和小編來(lái)了解一下關(guān)于物流的這些干貨啦!

物流倉(cāng)庫(kù)失火原因以及防治

倉(cāng)庫(kù)失火的因素主要有以下三方面：

一、人員管理混亂

倉(cāng)庫(kù)人員管理不善，有亂搭、亂建、亂堆，甚至擅自改變防火分區(qū)、防火間距現(xiàn)象，消防設(shè)施不能完整好用等，部分倉(cāng)庫(kù)沒有安排指定人員進(jìn)行輪崗巡查，部分管理員吃住在庫(kù)區(qū)，極易造成火災(zāi)隱患。

二、火種控制不嚴(yán)

庫(kù)內(nèi)未嚴(yán)格執(zhí)行禁火規(guī)定，存在違章切割、無(wú)證動(dòng)火、違反規(guī)定操作等行為引發(fā)火源，主要包括違規(guī)動(dòng)火、玩火、吸煙、裝卸作業(yè)中引發(fā)的火種。

三、危險(xiǎn)品管理不當(dāng)

危險(xiǎn)物品、化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)沒有分類分項(xiàng)存放，通風(fēng)散熱條件不良，防潮防火、降溫措施不力，堆放不規(guī)范，缺乏專業(yè)知識(shí)致使庫(kù)存物品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起自燃、燃燒或爆炸。

倉(cāng)庫(kù)是物資集中儲(chǔ)存和放置的場(chǎng)所，因此倉(cāng)庫(kù)的消防安全工作對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。預(yù)防倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)必須做好以下幾點(diǎn)：

1、建立健全消防組織機(jī)構(gòu)

物流園區(qū)應(yīng)建立健全消防安全組織，確定各級(jí)、各崗位消防安全責(zé)任人，定崗定責(zé)。

2、定期檢查消防工具

定期檢查消防工具，保證能夠正常使用，滅火器要保證壓力在正常范圍內(nèi)，每個(gè)滅火器上應(yīng)該有檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)，并且要擺放在固定位置。消防水壓力要足夠，消防水帶應(yīng)該要整齊的擺放在消防箱內(nèi)。

3、保證消防通道暢通

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物資按規(guī)劃區(qū)域整齊排列，每個(gè)區(qū)域必須留有消防通道，任何物資不能占用消防通道，同時(shí)也不能遮擋住該區(qū)域消防水箱，保證人員能非常方便的使用。

4、設(shè)置醒目禁煙標(biāo)志

在倉(cāng)庫(kù)醒目位置要掛上禁煙標(biāo)志，特殊倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該還有禁油等相應(yīng)的禁止事項(xiàng)。任何人員進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)不準(zhǔn)吸煙。

5、加強(qiáng)防火巡查檢查

定期開展防火檢查，消除火災(zāi)隱患。嚴(yán)格執(zhí)行夜間值班、巡邏制度，及時(shí)糾正違規(guī)占用消防車通道、住宿與儲(chǔ)存合用、電動(dòng)車充電、使用電熱器具、搭建彩鋼板建筑、動(dòng)火和吸煙等行為，妥善處置火災(zāi)危險(xiǎn)。

6、強(qiáng)化消防宣傳培訓(xùn)

物流園區(qū)應(yīng)經(jīng)常性開展消防安全宣傳教育，組織員工學(xué)習(xí)消防法規(guī)等，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的消防知識(shí)培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)。

物流倉(cāng)儲(chǔ)中常見的法律風(fēng)險(xiǎn)有哪些

由于物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)的缺乏，以及目前物流法律法規(guī)的分散性和滯后性，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨大量的法律風(fēng)險(xiǎn)。那么，物流倉(cāng)儲(chǔ)中常見的法律風(fēng)險(xiǎn)有哪些呢?就讓小編和你一起去了解一下吧!

物流倉(cāng)儲(chǔ)中常見的法律風(fēng)險(xiǎn)：

1、倉(cāng)儲(chǔ)物驗(yàn)收不明風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)合同法第384條的規(guī)定，保管人應(yīng)當(dāng)對(duì)保管物進(jìn)行驗(yàn)收。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，若保管人對(duì)照貨物單證列明的品種、數(shù)量、質(zhì)量等逐一檢驗(yàn)核實(shí)貨物不細(xì)致，在貨物出庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)與單證不相符而發(fā)生糾紛，倉(cāng)儲(chǔ)公司就可能承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、倉(cāng)儲(chǔ)物變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間發(fā)生變質(zhì)常引發(fā)糾紛。根據(jù)合同法第三百八十九條的規(guī)定：“保管人對(duì)入庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)物發(fā)現(xiàn)有變質(zhì)或者其它損壞的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知存貨人或者倉(cāng)單持有人?！币虼耍９苋藨?yīng)注意盡到及時(shí)通知的義務(wù)，必要時(shí)采取有效措施止損。

3、存貨人欺詐風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)踐中，存貨人可能采取多種手段對(duì)保管人進(jìn)行欺詐，如詭稱保管費(fèi)由其他單位承擔(dān);在貨物的質(zhì)量上弄虛作假，以次充好，或者隱瞞貨物瑕疵;虛報(bào)貨物數(shù)量等。

到提貨時(shí)卻要求按照倉(cāng)單交貨，或者以倉(cāng)儲(chǔ)公司擅自調(diào)換貨物、動(dòng)用貨物為由要求賠償。還有甚者為了節(jié)省費(fèi)用故意隱瞞危險(xiǎn)物品或其他需要特別儲(chǔ)存的化學(xué)品，造成其他貨物損失，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)公司向其他存貨人賠償。

倉(cāng)儲(chǔ)物流貨運(yùn)遇到損失時(shí)如何維權(quán)

物流貨運(yùn)合同既是業(yè)務(wù)開發(fā)最終確定的結(jié)果，也是業(yè)務(wù)實(shí)施過程中對(duì)照?qǐng)?zhí)行的依據(jù)，更是解決業(yè)務(wù)糾紛主要的依據(jù)。 那么，倉(cāng)儲(chǔ)物流貨運(yùn)遇到損失時(shí)如何維權(quán)呢?

倉(cāng)儲(chǔ)物流貨運(yùn)遇到損失時(shí)的維權(quán)方法：

1、貨物在運(yùn)輸過程中滅失毀損的責(zé)任歸屬

我國(guó)合同法第311條明確規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！?/p>

從該條規(guī)定不難看出，法律將貨物在運(yùn)輸過程中毀損的責(zé)任首先歸咎于承運(yùn)人，并且這種歸責(zé)方式采取了過錯(cuò)推定的法律原則，也就是說(shuō)，除非承運(yùn)人能夠舉證證明導(dǎo)致貨物毀損原因是該條“但書”中明確的三類免責(zé)情形，法律將推定是承運(yùn)人的運(yùn)輸行為過錯(cuò)導(dǎo)致了貨損的發(fā)生，并要求承運(yùn)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

由此可見，當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人因貨損向承運(yùn)人主張索賠時(shí)，其只需要證明運(yùn)輸合同成立、貨物交運(yùn)以及貨損發(fā)生的事實(shí)，而無(wú)須舉證證明承運(yùn)人的運(yùn)輸行為具有不當(dāng)或者其他過錯(cuò)行為;只要承運(yùn)人無(wú)法證明合同法該條規(guī)定的三類免責(zé)情形的存在，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)對(duì)貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、貨損的賠償數(shù)額的確定原則

法律已經(jīng)明確貨損的歸責(zé)原則，但一旦貨損發(fā)生之后，賠償數(shù)額應(yīng)當(dāng)如何確定也爭(zhēng)議頗大。其實(shí)，合同法對(duì)貨物運(yùn)輸過程中的貨損賠償額確定方式也已做出了原則性的規(guī)定。

合同法第312條規(guī)定，“貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定;沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，按照其規(guī)定?！?/p>

分析前述條文表述，運(yùn)輸合同中的貨損賠償數(shù)額并非直接以貨物的實(shí)際損失為確定依據(jù)，法律強(qiáng)調(diào)的是，貨損賠償數(shù)額的確定首先應(yīng)當(dāng)遵從當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中對(duì)貨物賠償數(shù)額的預(yù)先約定，法律也倡導(dǎo)當(dāng)事人對(duì)貨損發(fā)生時(shí)的賠償數(shù)額做出預(yù)先約定。

（來(lái)源：物流巴巴）

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