物流新賽道，生存還是毀滅？-ESG跨境

日前，eBay先是以鐵腕政策重?fù)籼摂M海外倉(cāng)，后又發(fā)布新政：所有直發(fā)和海外倉(cāng)交易，必須使用指定的物流合作商。其中，海外倉(cāng)發(fā)貨除萬(wàn)邑通外，新增了。

無獨(dú)有偶，菜鳥國(guó)際在3-4月投入將近200架包機(jī)，保障阿里系平臺(tái)的物流穩(wěn)定；亞馬遜一面穩(wěn)住FBA，一面推出干線運(yùn)輸服務(wù)，Wish、Lazada、Shopee、Joom等平臺(tái)也紛紛加強(qiáng)對(duì)物流的管控和投入。

“里程碑的意義！平臺(tái)政策正加速推動(dòng)物流市場(chǎng)份額向頭部聚攏，物流新格局提前到來。”縱騰集團(tuán)副總裁李聰向跨境眼觀察這樣評(píng)論道。

另一面，疫情大震蕩對(duì)中小貨代卻是刮骨之痛?！岸潭虄稍拢恋砹藥啄甑那篮唾Y源毀于一旦。”一不愿具名的中小服務(wù)商表達(dá)了大部分貨代的心聲。

還有一些人將目光看得更遠(yuǎn)，“為刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，歐美市場(chǎng)可能在1-2年內(nèi)對(duì)中國(guó)出口啟動(dòng)緊縮政策，物流也難逃魔爪?！卑凑沾筚u彭雁的判斷，歐美這塊香饃饃會(huì)越來越難啃。

……

一部分做虛擬海外倉(cāng)的賣家和物流商，挨了打。

4月8日，eBay重拳出擊虛擬海外倉(cāng)。大量賣家賬號(hào)被封、部分賣家被判為欺詐（由于買家遲遲收不到貨），英、美兩個(gè)站點(diǎn)的虛擬倉(cāng)物流商雞飛蛋打。雖然打擊虛擬倉(cāng)屬于常態(tài)，但力度如此之大，也不多見。

eBay 是所有平臺(tái)中唯一一個(gè)經(jīng)過2月份短暫的波動(dòng)后，3月銷量馬上回暖甚至超過了1月份銷量的電商平臺(tái)

于是，eBay不得不出手打掃門戶。但令人意外的是，大量被緊急叫停的虛擬倉(cāng)訂單，被其他物流商迅速消化掉。對(duì)比調(diào)研賣家4月eBay銷量，虛擬倉(cāng)打擊政策出臺(tái)后，第二周銷量明顯下滑，但第三周銷量馬上回升。

同樣受到虛擬倉(cāng)政策沖擊的彭雁分析，政策出臺(tái)后大多賣家先用直發(fā)解決燃眉之急；同時(shí)由于直發(fā)價(jià)格奇高，很多賣家此前就已經(jīng)陸續(xù)備貨到海外倉(cāng)，等貨到港后則用真實(shí)海外倉(cāng)發(fā)貨。對(duì)比調(diào)研賣家海外倉(cāng)發(fā)貨量和直發(fā)訂單量也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，以美國(guó)站點(diǎn)為例，4月第二周中國(guó)直發(fā)美國(guó)訂單量最高，第三第四周有所下滑；同時(shí)，真實(shí)海外倉(cāng)訂單數(shù)則在快速上升。

雖然銷量得以馬上恢復(fù)，但已經(jīng)有一批賣家和服務(wù)商受到重創(chuàng)。調(diào)查中，一物流大佬操盤的歐洲某虛擬倉(cāng)，幾乎被全盤掀起，損失慘重。

“得不到平臺(tái)的認(rèn)可，虛擬倉(cāng)注定是短期產(chǎn)品?！笨v騰集團(tuán)副總裁李聰說，“同時(shí)，隨著5G時(shí)代的到來及精品模式漸成趨勢(shì)，備貨海外倉(cāng)的需求會(huì)上漲，直發(fā)比例則相對(duì)下降，虛擬倉(cāng)也會(huì)漸漸消亡?！?/strong>

也有人持反對(duì)意見，“只要需求存在，虛擬倉(cāng)就不會(huì)消亡，但虛擬倉(cāng)的門檻會(huì)提高，時(shí)效需符合平臺(tái)要求?！蔽锪魃掏醴f說。

還有人對(duì)eBay選擇第三方物流合作商的評(píng)判規(guī)則提出了質(zhì)疑，“平臺(tái)選擇什么樣的物流商進(jìn)入自己的物流矩陣，應(yīng)該是公開的、透明的、有規(guī)范參考的，自由競(jìng)爭(zhēng)才能帶來服務(wù)的提升和效率的提高。”

其實(shí)，不管是eBay重?fù)籼摂M倉(cāng)還是指定物流商，目的只有一個(gè)，即引導(dǎo)賣家用平臺(tái)指定的優(yōu)質(zhì)物流商，保證買家的購(gòu)物體驗(yàn)——。

2月25日，菜鳥發(fā)出第一架貨運(yùn)包機(jī)——從蕭山飛往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)。從列日機(jī)場(chǎng)出發(fā)的包裹，最快5小時(shí)就可到達(dá)法、英、德、西班牙等主要市場(chǎng)。進(jìn)入3月，該線路的頻次由一周3班升至一周5班，源源不斷運(yùn)去買家在速賣通上購(gòu)買的跨境商品。

這僅僅是菜鳥在全球搭建起物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影。3-4月菜鳥投入近200架包機(jī)，幫助賣家把貨送到歐洲、東南亞、俄羅斯、非洲等不同區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，疫情期間通過菜鳥物流去往東南亞可控制在5天內(nèi)，核心的歐洲國(guó)家平均在10天左右，其他區(qū)域最多不超過20天。目前，依托于菜鳥物流，速賣通的物流訂單已經(jīng)恢復(fù)至疫前水平。

“菜鳥堪稱線上物流典范！危機(jī)時(shí)刻有解決方案，政策也更為人性化?！?/strong>物流商王穎說，被菜鳥納入矩陣的物流商經(jīng)過嚴(yán)格的篩選標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)貨有更多選擇；同時(shí)，疫情期間大批量的包機(jī)解決了貨運(yùn)難題；而且在物流不暢通的情況下，時(shí)效、賬期會(huì)進(jìn)行更人性化的調(diào)控。

與菜鳥形成對(duì)比的是，此次Wish的調(diào)控政策被不少人詬病?！坝捎赪ish的線上物流無法滿足賣家需求，平臺(tái)臨時(shí)開放了口子讓賣家自行選擇其他物流商。但物流資源如此緊張，賣家沒有物流可以選，可選擇的物流商又良莠不齊，時(shí)效和安全性沒保障?！?/p>

不僅是菜鳥、Wish，除亞馬遜將政策向FBA傾斜外，其他平臺(tái)都在布局線上物流，這也是平臺(tái)物流競(jìng)賽的關(guān)鍵一環(huán)。

那些擁有強(qiáng)大渠道建設(shè)能力、服務(wù)能力、信息化升級(jí)能力的優(yōu)質(zhì)物流商，進(jìn)入平臺(tái)物流矩陣后，可享受平臺(tái)帶來的信任背書、品質(zhì)背書和巨量的貨物需求。相反，大量沒有被平臺(tái)選中的物流服務(wù)商將無法像原來一樣繼續(xù)享受平臺(tái)增長(zhǎng)流量紅利。那些還以價(jià)格論英雄的中小物流商，會(huì)快速被落下，馬太效應(yīng)明顯。

“在平臺(tái)政策推動(dòng)下，跨境物流行業(yè)會(huì)逐漸從分散走向聚攏、巨頭、龍頭、寡頭階段，這個(gè)過程比疫情前提前了2-3年?！崩盥斦f。

“行業(yè)的洗牌從來就沒有停止，很慶幸我們從船運(yùn)貨代轉(zhuǎn)為清關(guān)、尾城卡派等細(xì)分服務(wù)。”吳欣為了不陷于無休止的價(jià)格大戰(zhàn)，在2019年7月毅然放棄了深耕了幾年的船運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向細(xì)分市場(chǎng)，避開了疫情重?fù)簟?/p>

縱騰集團(tuán)副總裁李聰也見證了行業(yè)的持續(xù)洗牌，“此前有的客戶只有20%貨量走云途 ，現(xiàn)在一半以上都選擇云途，海外倉(cāng)的狀況也是如此。這意味著一些資源整合能力較弱、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、現(xiàn)金流不穩(wěn)定的物流商，已被疫情湮滅。”

物流大咖老李有不同的看法：“中小物流商非常靈活，可以快速抓住變量中的機(jī)遇。對(duì)于他們來說，難的不是倒下了能不能站起來，而是如何才能站穩(wěn)？站穩(wěn)后如何才能起飛？”只要行業(yè)中還有足夠體量的中小賣家，中小物流商肯定會(huì)相伴相生，但如何活得更好是最大的難題。

對(duì)于之后中小物流商的選擇路徑，多位業(yè)內(nèi)人士給出了建議：

其一，成為主鏈條企業(yè)的配套服務(wù)商。跨境物流鏈條長(zhǎng)，一家企業(yè)幾乎很難整合前端攬收、干線運(yùn)輸、海外倉(cāng)儲(chǔ)、末端清關(guān)、尾程派送等所有細(xì)分環(huán)節(jié)，需要更多在特定領(lǐng)域非常專業(yè)專注、有競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)進(jìn)行配套服務(wù)，共同完成跨境物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。

其二，找準(zhǔn)品類定位或區(qū)域定位，做成某領(lǐng)域的專家，亦大有可為。例如，昊宏國(guó)際只做日本向路的物流，某些物流商細(xì)分到只專注日本某一區(qū)域的配送；或者專注某個(gè)品類的配送，如前文提到的物流商王穎只做液體、酒精等危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

美國(guó)一知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Pew Research Center最新調(diào)查顯示，1000個(gè)受訪的普通美國(guó)人，對(duì)中國(guó)持負(fù)面看法的比例為66%，已到歷史最高點(diǎn)。而且，不管年長(zhǎng)年幼、不管民主黨還是共和黨，不管收入高還是低，不管受沒受過大學(xué)教育，對(duì)中國(guó)惡感的都超過了一半。

 無論是從短期還是長(zhǎng)期來看，各發(fā)達(dá)國(guó)家將會(huì)持續(xù)強(qiáng)力召回重要制造產(chǎn)業(yè)回流本國(guó)，增強(qiáng)本國(guó)制造消費(fèi)，減少對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)依賴。

其一，如果歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)出口施壓，跨境電商平臺(tái)可能成為最佳的政策執(zhí)行方。

其二，清關(guān)政策越來越嚴(yán)格。

針對(duì)以上三點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士給予的建議是：

1、綜合判定業(yè)務(wù)市場(chǎng)所在國(guó)家在政治上的風(fēng)險(xiǎn)程度，更多關(guān)注與中國(guó)關(guān)系好或者中國(guó)具有強(qiáng)影響力的國(guó)家或市場(chǎng)。

2、在進(jìn)行物流矩陣規(guī)劃時(shí)，進(jìn)行多點(diǎn)布局。除已有的幾大電商平臺(tái)和直發(fā)渠道外，更多關(guān)注獨(dú)立站、海外倉(cāng)，以及新興區(qū)域市場(chǎng)。

3、抓住“新基建”的巨大風(fēng)口。今年國(guó)家大力推進(jìn)新基建，有能力的物流企業(yè)應(yīng)該積極參與新基建實(shí)踐，將5G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等技術(shù)紅利運(yùn)用至物流領(lǐng)域，包括智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、物流配送、全球物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，用科技重塑供應(yīng)鏈。例如菜鳥提出的eWTP(世界電子貿(mào)易平臺(tái))正屬于這一布局。

4、嚴(yán)格遵守平臺(tái)政策、清關(guān)政策。

未來，物流格局該怎么走，誰(shuí)都沒有定論。

借用物流大咖老李的一句話：

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