頭程運(yùn)費(fèi)暴漲，你的利潤(rùn)還支撐的住嗎？-ESG跨境

最近什么話題最熱門？

除了亞馬遜發(fā)神經(jīng)的一樣的讓很多賣家被誤判Asin侵權(quán)意外，恐怕最大的話題就屬“全球運(yùn)費(fèi)暴漲”了。

暴擊一個(gè)接著一個(gè)，倉儲(chǔ)限制、時(shí)效緩慢、費(fèi)用高企、艙位難訂，跨境賣家的苦日子，何時(shí)是個(gè)頭！

最近一個(gè)月，相信大家都屢次收到了貨代的價(jià)格調(diào)整通知，以前也經(jīng)常會(huì)收到，但是頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有最近這么頻繁。

各個(gè)渠道的走貨價(jià)格真的是一天一個(gè)價(jià)，快船、快遞、空派等等，價(jià)格都像火箭一樣持續(xù)飆升。

記得上周五貨代發(fā)來的空派還是60.5/kg，僅僅一周之后，價(jià)格就變成了73.5/kg。

每公斤上漲了13元啊，漲幅達(dá)到了22%！?。。?/p>

這漲價(jià)的速度，簡(jiǎn)直是難以承受。

這只是貨運(yùn)的價(jià)格，別忘了還有旺季附加費(fèi)。

進(jìn)入旺季，旺季附加費(fèi)也在漲。

根據(jù)聯(lián)邦香港和聯(lián)邦大陸的最新通知，旺季附加費(fèi)由之前的10.8/kg直接漲到了14.8/kg，漲幅也接近40%！

這兩座大山，已經(jīng)讓產(chǎn)品本身的采購成本，占總體運(yùn)營(yíng)成本的比例越來越低。

廣大的跨境賣家，越來越像是在給國(guó)際物流公司打工。

在這樣的大環(huán)境下，我們來看一下國(guó)際幾大知名船公司的利潤(rùn)情況。

只看馬士基的數(shù)據(jù)，就會(huì)讓你驚掉下巴。

馬士基今年全年的預(yù)期凈利潤(rùn)，將超過過去7年的凈利潤(rùn)之和！

真的是“七年不開張，開張吃七年”，國(guó)際船公司迎來了屬于自己的輝煌時(shí)刻。

很多的B端賣家，因?yàn)檫t遲訂不到船艙和集裝箱，甚至已經(jīng)開始著手自己租船拉貨到美國(guó)。

我朋友圈最近也出現(xiàn)了不少倒騰集裝箱和租賃二手船的廣告。

這就是目前畸形的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)，貨主都被硬生生的逼成了船東。

這種行情對(duì)于主打C端的亞馬遜賣家來說，可以說是非常不友好的。

因?yàn)樗械某杀径荚谏蠞q，但是我們的售價(jià)卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)出慢慢下降的趨勢(shì)。

很多類目甚至出現(xiàn)了很多靠低價(jià)擠走競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡劣手法，而且這種情形有愈演愈烈的趨勢(shì)。

這就讓很多想從價(jià)格方面來彌補(bǔ)國(guó)際貨運(yùn)上漲帶來的損失的賣家，變得心灰意冷。

很多產(chǎn)品降低價(jià)格尚且難以賣出，更別提去抬升價(jià)格了。

雖然國(guó)際貨運(yùn)漲價(jià)這么厲害，但是今年的價(jià)格到頭了么？

可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有。

據(jù)業(yè)內(nèi)幾家規(guī)模比較大的貨代透露，隨著旺季的到來和各種不確定性因素的增加，下半年的運(yùn)費(fèi)大概率還是會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)緩慢上漲的趨勢(shì)。

這對(duì)于想靠這個(gè)旺季來小賺一筆的賣家來說，是個(gè)非常不好的消息。

賣家吐槽的不僅僅是價(jià)格，時(shí)效也是另一個(gè)極具吐槽的點(diǎn)。

上個(gè)月發(fā)了一批到英國(guó)的貨件，因?yàn)楸容^著急，走的是空運(yùn)快遞，最后竟然足足27天才被接收。

這個(gè)時(shí)效，已經(jīng)可以趕上正常時(shí)期的美森快船了。

多重困難的夾擊之下，今年的這個(gè)旺季注定會(huì)是暗流涌動(dòng)。

廣大的賣家在運(yùn)營(yíng)中還是要做好成本的把控，開發(fā)新產(chǎn)品也要更加謹(jǐn)慎。

因?yàn)橐坏╅_發(fā)失敗，在這種局面下面臨的損失顯然是更多。

一聲嘆息。。。

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