美國港口貨柜堆積如山，卡車工人寥寥無幾，大量賣家擔心集裝箱貨-ESG跨境

近一個月以來，美國多個重要港口發(fā)生貨輪“堵車”事件。加利福尼亞州的洛杉磯港、長灘港等重要港口，出現(xiàn)數(shù)十艘貨輪在港滯留多周的情況。

為應(yīng)對貨物滯留引發(fā)的供應(yīng)鏈危機，美國政府13日宣布一項舉措，要求洛杉磯港24小時全天候運營。

洛杉磯港將增加新的非高峰夜班和周末時間，運營時間幾乎翻倍。

但最近有美國居民曬出洛杉磯港口的視頻，視頻顯示：“美國港口碼頭集裝箱貨柜堆積如山，碼頭工人慢慢悠悠工作，工人更是少的可憐?！?/p>

隨著航運危機的加劇與各國消費需求的暴增，現(xiàn)在走進美國、英國的商店，到處都能看見空蕩蕩的貨架，沒有多少商品在售。

對此，不少美國人都紛紛表示：“貨物都在碼頭堆著，難怪超市貨架都空蕩蕩?！?/p>

這樣水深火熱的景象，不得不讓許多賣家感到擔心貨物被搶的問題，畢竟在去年發(fā)生太多起亞馬遜貨車、集裝箱和商鋪被搶的事件了。

“會不會最后超市買不到東西了，大家一起去港口搶集裝箱，零元購升級版，并不是沒有可能?！?/p>

“如果美國人知道港口有貨，可能會開車來零元購?！?/p>

除此之外，已經(jīng)有不少賣家反映自己的貨物已經(jīng)滯留超30天沒有動靜。

面臨即將到來的圣誕季，美國人表達了擔憂，“大家都在問‘商品會及時運達商店嗎’，這是很棘手的問題，如果這種恐慌持續(xù)蔓延，很難保證不法分子不會引起暴亂。

拜登宣布美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的營業(yè)模式運營，以解決港口貨物擁堵問題。

但是這種運營模式執(zhí)行起來卻是困難重重！

1.嚴重缺少倉儲工人和卡車司機

從視頻中也能發(fā)現(xiàn)，美國港口的運營和國內(nèi)繁忙操作的景象截然相反，碼頭嚴重缺少倉儲工人和卡車司機。除此之外，聯(lián)邦快遞今年需要九萬名假日員工，比去年多出兩萬人。亞馬遜、UPS及沃爾瑪也正在各自招募十萬人力。

每周發(fā)放幾百元美元的失業(yè)救濟金，讓不少工人選擇領(lǐng)取救濟金，放棄高壓工作。

全球最大私營玩具企業(yè)CEO認為“今年美國圣誕季完了”，因為“你沒法找到勞動的人手，沒法找來卡車，沒法把商品送出去。”

換句話說，今年的圣誕老人，大概明年圣誕節(jié)能到了。

2.美國倉庫爆滿，卡車運輸閑置

疫情讓美國供應(yīng)鏈暴露出長期存在的許多問題，以卡車裝載運輸為例。

ILWU分會長曾表示： “工人們是愿意這樣么做的，我們可以每周工作7天，一天工作24小時，但問題在卡車司機方面，然而錯不在他們?！?/p>

“因為司機也不知道把貨運到哪里去?！?/p>

在洛杉磯約有30%的卡車裝載預(yù)約時間是沒有被使用的，也就是說是處于閑置狀態(tài)，這是因為沿路的倉庫幾乎全部爆滿。

3、加州通過禁止卡車上路的法案

2020 年美國加州通過禁止卡車上路的法案，限制非標準排放車輛，該決定造成了全國一半的卡車司機無法從洛杉磯港或長灘港取貨，幾乎所有私人運營商的卡車和一半用于在全國范圍內(nèi)運輸集裝箱的車隊卡車都被拒之門外。

為了解決這個問題，運輸公司開始使用合規(guī)卡車（低排放）將產(chǎn)品運送到加州，然后再轉(zhuǎn)移到常規(guī)卡車運輸。

所以，港口是否開始 24/7 全天候工作并不重要，他們最終只會在有限數(shù)量的可用卡車上等待更多集裝箱。

想要緩解當前美國的碼頭集裝箱問題，遠不止增加運營時長那么簡單，更是要解決美國供應(yīng)鏈存在的問題。

物流價格回落時，贏得了賣家的一片歡呼，但好景不長。十一長假過后就接連有貨代發(fā)出通知：美森又要漲價了！

對于美森的漲價，有貨代表示：“黑五臨近，不少賣家都想出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據(jù)美森安排的正班船次與承載量來看，再次出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以上調(diào)了價格?！?/p>

另外根據(jù)報道，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線可能要停三分之一的船，艙位會比較緊張，這也是造成美森價格反彈的原因。

如今，隨著旺季的到來，許多賣家都在趕著發(fā)貨，但海陸空物流運輸?shù)膬r格波動都比較大，海運、集裝箱拖車、燃油附加費、旺季附加費都在宣布上調(diào)。

跨境犀牛在這提醒廣大的跨境朋友們，隨著旺季的到來加之整個環(huán)境尚未改變，備貨發(fā)貨請做好準備，美森快船或其他普船的價格勢必還會上漲，發(fā)貨盡量提前和帶溝通和訂艙，避免錯過旺季銷售。

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