全球疫情蔓延，航運(yùn)港口會(huì)關(guān)閉嗎？-ESG跨境

隨著國內(nèi)疫情放緩，中國港口正加緊復(fù)產(chǎn)復(fù)工逐步恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，港航界卻并未能松一口吻，海外港口接二連三的關(guān)閉似乎成為了疫情之下的新常態(tài)。

3月19日休斯敦港務(wù)局關(guān)閉旗下BarboursCut和Bayport兩個(gè)集裝箱碼頭。

3月20日美國佛羅利達(dá)州第一大港邁阿密港臨時(shí)關(guān)閉旗下兩個(gè)集裝箱碼頭。

3月23日-24日美國邁阿密港碼頭經(jīng)營公司（POMTOC）宣布臨時(shí)關(guān)閉旗下碼頭。

3月30日-31日美國巴爾的摩港宣布關(guān)閉該港旗下的Seagirt集裝箱碼頭。

自3月開端每周五美國港口運(yùn)營商SSAMarine關(guān)閉其在西雅圖港的T18碼頭。

港口一旦關(guān)閉，外貿(mào)供給鏈就如同被打上了一個(gè)死結(jié)，不止貨主、貨代、船公司叫苦不迭，海外港口本身也對關(guān)閉港口一事爭議不休。

3月初，英國公布一項(xiàng)新的《緊迫法案》，為防控疫情， 可能將在極端情形下暫時(shí)關(guān)閉個(gè)別港口。英國港口協(xié)會(huì)(BPA)回應(yīng) 政策時(shí)表現(xiàn)，堅(jiān)持英國的全球門戶開放供貿(mào)易應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急，關(guān)于立法暫時(shí)關(guān)閉港口和暫停運(yùn)營的權(quán)利，BPA希望僅在必要和恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段內(nèi)，并盡量按更短期限應(yīng)用。

疫情之下，面對防疫要求與貨運(yùn)量降低的雙重壓力，關(guān)閉碼頭是更佳的解決計(jì)劃嗎？

首先，海外各碼頭選擇關(guān)閉的原因各不相同。3月19日，休斯敦港務(wù)局旗下BarboursCut和Bayport兩個(gè)集裝箱碼頭有工作人員在COVID-19冠狀病毒檢測中呈陽性，出于謹(jǐn)嚴(yán)思考，兩個(gè)集裝箱碼頭宣布暫時(shí)關(guān)閉，休斯敦港的航道正常開放，200多個(gè)私人碼頭依然正常運(yùn)行。休斯頓港僅針對特定集裝箱碼頭做出關(guān)閉辦法，并在充足調(diào)查并明確對其他員工無影響之后重新開放，港口整體受影響不大。

擁堵，是港口關(guān)閉的另一個(gè)原因。印度實(shí)行21天封城令后，多處港口面臨嚴(yán)重的勞動(dòng)力缺乏與內(nèi)陸交通運(yùn)力問題，許多船只無法停港，印度港口陷入了“癱瘓”，許多港口宣布了不可抗力聲明。

馬來西亞交通部長宣布許可運(yùn)輸公司全天運(yùn)作3天以解決港口擁堵;孟加拉國免除吉大港港口費(fèi);地中海航運(yùn)推出中轉(zhuǎn)暫停服務(wù)緩解港口堆場壓力;美國佐治亞州港口管理局在港口區(qū)域外的新空間開設(shè)了一個(gè)可存儲(chǔ)11.130TEU的堆場，并將在4月中旬再增長6.000TEU的容量。

貨量降低，則是大部分美國碼頭關(guān)閉的主要原因。宣布于3月30日和31日關(guān)閉Seagirt碼頭的巴爾的摩港，其約30％進(jìn)口集裝箱量來自中國。2022年從巴爾的摩從亞洲進(jìn)口的貨物同比增加4%，達(dá)262.574TEU，但其今年2月份吞吐量降低了3%。由于貨物量減少，邁阿密港的南佛羅里達(dá)集裝箱碼頭3月20日關(guān)閉了大門，阻攔卡車司機(jī)進(jìn)入，但持續(xù)為船只提供服務(wù)。

貨量的斷崖式下跌對小型碼頭而言確切是不小的打擊，但海外碼頭多采取特許經(jīng)營模式，港務(wù)局旗下私人碼頭眾多，從數(shù)目上看，一兩個(gè)碼頭的關(guān)閉并不意味著港口的全面停擺，且關(guān)閉的碼頭在短時(shí)間后也都陸續(xù)重新恢復(fù)運(yùn)營。美國更大的集裝箱港口洛杉磯-長灘港3月17日宣告聲明表現(xiàn)，由于它們處置從醫(yī)療用品到基本消費(fèi)必須品的各種關(guān)鍵貨物，因此不受當(dāng)?shù)?的監(jiān)管限制，其包含岸邊工人和拖車駕駛員在內(nèi)的基本工作人員將正常工作，碼頭也會(huì)堅(jiān)持連續(xù)開放。

從世界規(guī)模內(nèi)看，大部分港口在疫情之下仍然連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。如首先暴發(fā)疫情的中國和歐洲疫情中心意大利，在疫情期間港口始終堅(jiān)持開放狀況。日常生計(jì)用品、防疫急救物質(zhì)，每天都有無數(shù)的貨物經(jīng)由港口送到達(dá)每一個(gè)人手中，關(guān)閉碼頭在短期的緊迫狀態(tài)下或許是一個(gè)有效的防疫辦法，但無論如何，任何一個(gè) 都需要港口來保持物流通道的暢通。

全球規(guī)模內(nèi)涌現(xiàn)強(qiáng)迫性大面積關(guān)閉港口可能性較小，但受高低游鏈條上各種不明確因素影響，港口可能涌現(xiàn)低效運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。隨著疫情提高發(fā)展，本年度全球港口吞吐量、班輪貨運(yùn)量降低已成為必定之勢，未來較長的一段時(shí)代內(nèi)，港航業(yè)將持續(xù)在壓力之下?lián)?fù)戰(zhàn)“疫”后方的資源兵。

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