數(shù)字化浪潮：航運(yùn)電商生死錄-ESG跨境

數(shù)字化轉(zhuǎn)型、航運(yùn)電商、各路明星資本加持，讓航運(yùn)業(yè)在過(guò)去的五年出現(xiàn)出一波繁華的信息化浪潮，但是很遺憾的是，潮水褪盡，從2014年開(kāi)端在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的航運(yùn)電商，如同一個(gè)裸泳的選手，站在沙灘上，茫顧四方，也找不到回家的路，只有極少數(shù)的榮幸兒存活下來(lái)，但是這依然不能阻攔更多的人進(jìn)入這一個(gè)局，一個(gè)號(hào)稱(chēng)萬(wàn)億市場(chǎng)的局。

事實(shí)上，在那波資本熱潮中，幸存下來(lái)的，也是在苦苦支持，從我們了解的情形來(lái)看，雖然國(guó)外有FELEXPORT，國(guó)內(nèi)有運(yùn)去哪少數(shù)幾個(gè)航運(yùn)電商平臺(tái)拿到融資，但是并不代表全部行業(yè)已經(jīng)到了沖破黎明的黑暗，擁抱陽(yáng)光的時(shí)刻。

依據(jù)我們的視察，目前航運(yùn)電商化、平臺(tái)化還很難有基本性的突破，現(xiàn)在大家熟習(xí)的一些平臺(tái)，很可能撐不到那個(gè)時(shí)候，什么時(shí)候能發(fā)生真正的使用型的平臺(tái)，可能至少還需要3-5年的時(shí)間。

為了讓大家更好的懂得，我們將從商業(yè)模式、使用場(chǎng)景、用戶(hù)習(xí)慣以及商業(yè)環(huán)境幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

商業(yè)模式：向左走，向右走

有句話(huà)叫屁股決議腦袋，是說(shuō)一個(gè)人所處的地位決議了他的思維，但是對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，腦袋才是更關(guān)鍵的，這個(gè)腦袋，就是商業(yè)模式。

航運(yùn)電商平臺(tái)的核心價(jià)值和未來(lái)商業(yè)形態(tài)的衍變，都是基于信息流、商流、資金流的沉淀和轉(zhuǎn)化，所以只要是平臺(tái)，都會(huì)環(huán)繞這三個(gè)流量進(jìn)行爭(zhēng)取。

如果你是一個(gè)物流人，你是否還記得哪些日子，每天在幾個(gè)平臺(tái)上維護(hù)運(yùn)價(jià)，不停的上傳，大店主、航運(yùn)城、貨代助手好幾個(gè)平臺(tái)，但是就是沒(méi)有訂單涌現(xiàn)，但是你又畏懼其他的同行在上面發(fā)，自己都一點(diǎn)聲音都沒(méi)有，這就是當(dāng)時(shí)物流人心坎的真實(shí)寫(xiě)照，對(duì)于航運(yùn)電商究竟會(huì)如何影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)，加上市場(chǎng)下行，競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，讓一眾物流人心坎多了些許焦灼。

其實(shí)在物流模式，我們現(xiàn)在來(lái)分析，初期的航運(yùn)電商，基本商分為兩個(gè)派系，一個(gè)是就是淘寶模式，一個(gè)就是京東模式,兩種模式各有利弊，但是時(shí)至今日，雖然有平臺(tái)連續(xù)拿到投資，但是還很難斷言成功。

淘寶模式

物流淘寶模式的典范的代表，是航運(yùn)城，筆者點(diǎn)擊航運(yùn)城官網(wǎng)，已經(jīng)無(wú)法打開(kāi)，項(xiàng)目基本上已經(jīng)擱淺，但是從他身上，我們可以得出很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如果他選擇對(duì)了的話(huà)，可能沒(méi)有FELEXPORT什么事情了，這個(gè)我們后面會(huì)有一篇新的專(zhuān)題來(lái)分析。

航運(yùn)是一個(gè)古老的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)變，速度非常的遲緩，關(guān)系錯(cuò)綜繁瑣，各色人等混淆其中，以江海為舞臺(tái)，形成了奇特的自己的圈層文化。

從文化層面來(lái)說(shuō)，一個(gè)關(guān)系穩(wěn)固的圈層，沒(méi)有外來(lái)力氣的沖擊，是很難有基本性的轉(zhuǎn)變。

有人試圖轉(zhuǎn)變的時(shí)候，很難獲得響應(yīng)，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，人的觀(guān)念不變，技術(shù)的改革和進(jìn)步會(huì)非常的遲緩。

這就意味著，想要將線(xiàn)下的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上，將是一個(gè)非常遲緩的流程，而且本身航運(yùn)電商平臺(tái)技術(shù)的成熟度和對(duì)用戶(hù)應(yīng)用習(xí)慣、業(yè)務(wù)過(guò)程節(jié)點(diǎn)的懂得分別，更加可能會(huì)加劇這一困境。

對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)，物流企業(yè)的態(tài)度是張望----迅速參與---迅速退出;

張望：互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)電商平臺(tái)一開(kāi)端會(huì)給自己一個(gè)愿景，提高航運(yùn)效力也好，還是服務(wù)客戶(hù)也好，還是說(shuō)不做貨代的敵人也好，其實(shí)都無(wú)法掩蓋一個(gè)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)的涌現(xiàn)，他更大的一個(gè)特征之一就是具有很強(qiáng)的穿透力，去中間化是他的“稟賦”，所以從他涌現(xiàn)的第一天開(kāi)端，物流企業(yè)的心坎也是很焦慮的，這種焦慮一方面來(lái)自獲客的難度加大，利潤(rùn)的降低，同時(shí)也面臨信息化推動(dòng)造成的信息的對(duì)稱(chēng)性。

迅速進(jìn)入：這個(gè)階段，在電商平臺(tái)的宣傳下，有一些人開(kāi)端嘗試，直接接觸新的方法，對(duì)他來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，但是對(duì)他們來(lái)說(shuō)，進(jìn)入也是帶有條件的：

1.我是不會(huì)告知我現(xiàn)有的客戶(hù)，我在上面發(fā)表了運(yùn)價(jià)，如果以同行動(dòng)主，發(fā)表運(yùn)價(jià)無(wú)所謂，如果以直客為主的物流企業(yè)，將面臨線(xiàn)上線(xiàn)下打架的問(wèn)題，或者更后只能把線(xiàn)上價(jià)錢(qián)調(diào)高到高于市場(chǎng)價(jià)很多的田地，避免了損害線(xiàn)下，但是另一個(gè)結(jié)果就是線(xiàn)上是不可能有成交。

2.我來(lái)平臺(tái)發(fā)表運(yùn)價(jià)，是希望平臺(tái)能給我?guī)?lái)訂單，沒(méi)有訂單，我不愿意糟蹋精神。

迅速退出：所以剛開(kāi)端，在平臺(tái)描寫(xiě)的美妙愿景和補(bǔ)助下，航運(yùn)電商的概念一下子火了，燒錢(qián)補(bǔ)助——拉流量——拿融資——再燒錢(qián)如此循環(huán)，直到更終上市，似乎在其他范疇成功的先例，在邏輯上應(yīng)當(dāng)也會(huì)成功，但是更后的事實(shí)證明，這也只是南柯一夢(mèng)。

其實(shí)我們回過(guò)火來(lái)看，當(dāng)平臺(tái)和物流公司一直處在這種博弈的時(shí)候，這種合作是很難成功的。

而且在中國(guó)，貨運(yùn)代理更多賺的錢(qián)是信息不對(duì)稱(chēng)的錢(qián)，互聯(lián)網(wǎng)信息對(duì)稱(chēng)了，損害的是貨運(yùn)代理的利益，你這是要革人家的命，人家肯定不會(huì)跟著平臺(tái)跑，所以雖然在平臺(tái)上跑著，但是跑著跑跑著，更后也會(huì)跑丟的。

所以在中國(guó)，做物流淘寶模式，是沒(méi)有未來(lái)的，哪些現(xiàn)在還在以撮合貨代間交易、讓貨代到線(xiàn)上交易的平臺(tái)，更終的結(jié)局是可預(yù)感的。

京東模式

自營(yíng)是核心，對(duì)于物流平臺(tái)來(lái)說(shuō)，有自己的物流公司作為實(shí)體支持，開(kāi)發(fā)直接客戶(hù)，通過(guò)信息化程度進(jìn)一步來(lái)提高用戶(hù)的體驗(yàn)，堅(jiān)定的走終端，就是我們的直客端模式。

這種模式的弊端是模式對(duì)比重，起效對(duì)比慢，對(duì)于急切需要數(shù)據(jù)融資的航運(yùn)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不是更佳的選擇，而且如果不夠開(kāi)放的話(huà)，很容易讓人懂得為某貨代公司的訂艙平臺(tái)。

這種模式的好處就是，必需將產(chǎn)品打磨 ，能夠真正的用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，比如提高效力、簡(jiǎn)化過(guò)程、操作界面更人性化等等。

京東模式在航運(yùn)電商范疇的代表，基本上以運(yùn)去哪為代表，也基本上代表了目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)電商平臺(tái)在資本市場(chǎng)認(rèn)可度更高的企業(yè)，由于缺少相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，我們不做具體探討，但是我們會(huì)有一個(gè)案例分享。

和一個(gè)電商的負(fù)責(zé)人聊天，他注冊(cè)了運(yùn)去哪，發(fā)了個(gè)貨盤(pán)詢(xún)價(jià)，然后期待兩天之后，才有回復(fù)，而且價(jià)錢(qián)很貴，其實(shí)這里面泄漏出的是物流電商線(xiàn)上線(xiàn)下的平衡問(wèn)題，如果運(yùn)去哪采取公開(kāi)運(yùn)價(jià)的方法，意味著價(jià)錢(qián)系統(tǒng)對(duì)外公開(kāi)，是否傷及線(xiàn)下，如果采取貨盤(pán)詢(xún)價(jià)的模式，其實(shí)也是不得以而為，但是這就義了用戶(hù)的體驗(yàn)度，很難準(zhǔn)則化，用在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)的方法獲取客戶(hù)，更多的還是要依附傳的獲客手段來(lái)獲取客戶(hù)，從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)說(shuō)，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)，我們從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，運(yùn)去哪更多的是一個(gè)傳統(tǒng)貨代轉(zhuǎn)型數(shù)字化，提高效力，雖然連續(xù)拿到融資，但是從平臺(tái)的維度來(lái)說(shuō)，目前還無(wú)法真正意義上代表航運(yùn)電商平臺(tái)的發(fā)展方向，為什么他能拿到融資，我們?cè)谙乱黄獙?zhuān)題中會(huì)專(zhuān)門(mén)分析。

與此相相似的，搜航也有相似的情形，如果以業(yè)務(wù)量來(lái)說(shuō)，搜航背后的華運(yùn)，作為老牌的貨代，箱量和網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目，都對(duì)比齊全，但是搜航在交易上，現(xiàn)在確切沒(méi)有太大的突破，在2014-2015年左右，華運(yùn)在內(nèi)部應(yīng)當(dāng)是有過(guò)推進(jìn)線(xiàn)上化，但是線(xiàn)下出售的意愿是不高的，他們的擔(dān)憂(yōu)是如果往線(xiàn)上走，客戶(hù)被變成公司的客戶(hù)，更終客戶(hù)認(rèn)同的是搜航的價(jià)值，出售自身來(lái)說(shuō)，可能缺少安全感，所以希望他們是推進(jìn)的主力，但是在現(xiàn)實(shí)的利益下，他們可能會(huì)成為阻礙前進(jìn)的力氣。

所以對(duì)于搜航也好，運(yùn)去哪也好，傳統(tǒng)貨代的轉(zhuǎn)型，如何打破現(xiàn)有的利益格式，從某種意義上可以說(shuō)是一場(chǎng)自我革命，轉(zhuǎn)型成功，黃袍加身，轉(zhuǎn)型失敗，可能反而傷及傳統(tǒng)線(xiàn)下。

這確切是一個(gè)兩難的選擇！

使用場(chǎng)景：線(xiàn)上線(xiàn)下之痛

無(wú)論是淘寶模式還是京東模式，其實(shí)面臨的共同困境就是如何買(mǎi)通線(xiàn)下和線(xiàn)上，甚至是如何平衡線(xiàn)上和線(xiàn)下。就目前來(lái)說(shuō)，主要有以下因素會(huì)阻礙業(yè)務(wù)往線(xiàn)上走。

關(guān)系網(wǎng)：目前的全部業(yè)務(wù)鏈條中，一個(gè)倉(cāng)位，從船公司放給一代開(kāi)端，到更后達(dá)到客戶(hù)手上，往往有三四層，這在外貿(mào)利潤(rùn)對(duì)比好的時(shí)候，這個(gè)鏈條還可以連續(xù)，但是在現(xiàn)在的情形之下，情形難認(rèn)為繼，依照正常的情形，這個(gè)鏈條上早就應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)化，但是事實(shí)的情形是，這個(gè)鏈條還一直存在，只是可能由以前的4層，變成三層，以前每層賺100，現(xiàn)在每層賺50，這個(gè)時(shí)候，你會(huì)發(fā)覺(jué)，航運(yùn)是一個(gè)特殊有意思的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里，關(guān)系，往往代表信賴(lài)，誰(shuí)和誰(shuí)關(guān)系好，誰(shuí)就有可能拿到訂單,并不是擇優(yōu)，而且物流范疇，商業(yè)賄賂風(fēng)行使業(yè)務(wù)并不是擇優(yōu)，而是選擇利益交換，這也會(huì)加劇線(xiàn)上轉(zhuǎn)移的難度;

支付手段：目前來(lái)說(shuō)，在國(guó)際物風(fēng)行業(yè)，支付的方便性不是很友愛(ài)，由于美元的管制，無(wú)法和人民幣一樣，自由支付，如果折算成人民幣，又會(huì)有很高的匯率損失，這個(gè)問(wèn)題不真正解決，可能很難形陳規(guī)?；?

數(shù)據(jù)價(jià)值：物流企業(yè)不愿意將自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶(hù)往線(xiàn)上轉(zhuǎn)移，這在某種水平上，意味著這是將一家貨運(yùn)公司的性命線(xiàn)給拉出來(lái)了，這也是為什么前面我們說(shuō)，淘寶模式在物流平臺(tái)范疇，很難成功;

信息化偏差：軟件的設(shè)計(jì)有時(shí)候脫離客戶(hù)實(shí)際或者在設(shè)計(jì)時(shí)候，過(guò)多強(qiáng)調(diào)必需，而沒(méi)有從用戶(hù)角度，如何有效的集成信息，減少用戶(hù)的工作量，真正以用戶(hù)為中心;

現(xiàn)在有平臺(tái)宣傳的交易量多少萬(wàn)T，交易金額幾千萬(wàn)美金，基本上都是補(bǔ)助換流量，換言之，如果補(bǔ)助一旦停滯，基本上流量就打回原型，我們能懂得為了給投資人看數(shù)據(jù)，但是我們還是建議，應(yīng)當(dāng)回歸到業(yè)務(wù)本身，梳理模式和業(yè)務(wù)邏輯，否則總有一天，會(huì)難認(rèn)為繼。

商業(yè)環(huán)境

過(guò)去的五年，社會(huì)、技術(shù)的進(jìn)步和商業(yè)環(huán)境的改良，也讓我們?cè)诳吹胶竭\(yùn)電商面臨困境的同時(shí)，也有一些積極的因素涌現(xiàn)：

制作業(yè)的轉(zhuǎn)移話(huà)題，在中美貿(mào)易的背景下，顯得格外的突兀，不僅僅傳統(tǒng)的外資在逐步退卻，中國(guó)國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)密集型的制作業(yè)主，也開(kāi)端追逐低人力成本越南、柬埔寨甚至尼泊爾等 ，這和90年代初期，臺(tái)商將制作業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)地來(lái)是一樣的路徑和模式。這種對(duì)人力成本極度敏感的制作業(yè)遷徙，像極了候鳥(niǎo)遷徙模式，這也意味著市場(chǎng)的的動(dòng)蕩和洗牌，這對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更多的可能是一個(gè)機(jī)遇。

人力成本：人力成本的急劇上升，對(duì)物流企業(yè)會(huì)造成經(jīng)營(yíng)上的壓力，會(huì)逐步淘汰無(wú)效的中間層級(jí)，現(xiàn)有的市場(chǎng)業(yè)務(wù)會(huì)進(jìn)行重新分配，高效、快捷的交易方法，會(huì)更受歡迎。

美元支付線(xiàn)上支付有嘗試，在未來(lái)有可能解凍，這對(duì)于線(xiàn)上化的交易，意義不言自明，而且隨著90后逐步成為企業(yè)的中層甚至是核心人員，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的接收水平較高，而且全部系統(tǒng)的商業(yè)文明或者說(shuō)參與者的商業(yè)素養(yǎng)的提高，商業(yè)賄賂減少，讓業(yè)務(wù)回歸到服務(wù)價(jià)值的本身。

這些都讓我們相信，未來(lái)的航運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)有更多的可等待可想象的空間。

結(jié)語(yǔ)

雖然有的航運(yùn)電商陣亡了，有的還在苦撐，但是我們還是必需給這群人點(diǎn)贊，為這群先行者的勇氣和膽略，沒(méi)有他們的摸索，可能這個(gè)行業(yè)還是堅(jiān)持古老的狀況，從某種意義上來(lái)說(shuō)，即使他們陣亡，也不能阻礙這個(gè)行業(yè)往前走的，也許幾年之后，我們真的可以看到真正的平臺(tái)型企業(yè)涌現(xiàn)，無(wú)論是在傳統(tǒng)物風(fēng)行業(yè)還是在出口物流的細(xì)分范疇。

向哪些說(shuō)再見(jiàn)的平臺(tái)致敬，向前行者致敬！

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