出口美國(guó)的操作重點(diǎn)全在這-ESG跨境

01、服務(wù)準(zhǔn)則

美國(guó)的貨物需要過(guò)細(xì)的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常關(guān)鍵的。如果在貨物到港15天內(nèi)，如果沒(méi)有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會(huì)進(jìn)入了G.O.倉(cāng)庫(kù)，G.O.倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)準(zhǔn)則是非常高的。

02、代理資歷審核

美國(guó)航線除了各家船公司，所有從事美國(guó)線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必需擁有在美國(guó)本土(FMC)注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國(guó)運(yùn)輸流程中產(chǎn)生任何問(wèn)題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不必定就是FMC注冊(cè)成員，所以必定要事先確認(rèn)好。

03、細(xì)節(jié)規(guī)定

1.具體運(yùn)輸目標(biāo)地的確認(rèn)

在美國(guó)貿(mào)易中，很多客人在全美國(guó)各地都有不同的倉(cāng)庫(kù)，在運(yùn)輸流程中更終確認(rèn)他們的FINALDESTINATION是非常關(guān)鍵的。特殊是在美國(guó)同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒(méi)有周名和郵編的情形下，就非常有可能發(fā)錯(cuò)貨物。美國(guó)地廣人稀，拖車(chē)費(fèi)用都是動(dòng)則千元以上，和客人確認(rèn)了解劃分好義務(wù)是更重要的。

2.美國(guó)大客戶(hù)對(duì)供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求

A.客戶(hù)的常有分區(qū)要求裝柜。對(duì)于一些賣(mài)到國(guó)外超市的貨物尤其要注意。(如擺放次序，數(shù)目要求，集裝箱內(nèi)附帶的單證)

B.按客戶(hù)的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動(dòng)態(tài)，很多國(guó)外客人都會(huì)要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNGPERIOD)，工廠的遲延可能會(huì)給國(guó)外造成大筆的罰金。對(duì)物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)闹匾?/p>

C.單證精確及時(shí)的提供應(yīng)國(guó)外進(jìn)行清關(guān)，一般來(lái)說(shuō)的話國(guó)外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能發(fā)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國(guó)外滯期費(fèi)的發(fā)生。

3.港口的逾期提貨費(fèi)用

滯柜費(fèi)用：公司收取的，針對(duì)大的客戶(hù)是可以多給予免費(fèi)應(yīng)用日期的。

滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

04、運(yùn)費(fèi)價(jià)錢(qián)

美國(guó)線所有的貨代公司都在應(yīng)用的是合約價(jià)錢(qián)，但并不是每一家貨代公司都擁有美國(guó)線的價(jià)錢(qián)，必需有壯大的實(shí)力能力和各個(gè)船公司直接簽訂美線價(jià)錢(qián)。因?yàn)樵诿绹?guó)擁有一個(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC，他的作用就是來(lái)調(diào)整所有船公司在美國(guó)的運(yùn)輸價(jià)錢(qián)，保證美國(guó)客人的利益。

05、限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。到美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很?chē)?yán)厲，限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是依據(jù)不同的港口也有不同的限關(guān)鍵求，如果應(yīng)客戶(hù)的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的內(nèi)陸點(diǎn)，一般說(shuō)來(lái)有三種處置辦法：

1.瞞報(bào)

訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全體做小到可以接收的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國(guó)上公路時(shí)被檢討稱(chēng)重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后差異轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)

有些船公司在美國(guó)基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話可以到達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門(mén)點(diǎn)的話，可以在當(dāng)?shù)夭扇?排輪的超重車(chē)架來(lái)運(yùn)送，這段拖車(chē)費(fèi)用大概只比一般拖車(chē)費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問(wèn)到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，更后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙支配這種超重拖車(chē)的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種辦法，一般不建議應(yīng)用第一種辦法。由于制度的問(wèn)題，上美國(guó)公路后背檢討稱(chēng)重的幾率是對(duì)比大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

06、清關(guān)規(guī)則

1.美國(guó)海關(guān)在船開(kāi)后就吸收到出口國(guó)發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2.美國(guó)當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必需在船到前一周吸收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的 通知。

3.向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目標(biāo)港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車(chē)行或由當(dāng)?shù)卮碇溥\(yùn)送到收貨人指定的倉(cāng)庫(kù)。

5.TODOOR情形下的上門(mén)交貨物的運(yùn)作過(guò)程。

A.必需在收貨人預(yù)備就緒的情形下交接貨物。

B.拖車(chē)公司只會(huì)給予倉(cāng)庫(kù)2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過(guò)按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門(mén)交貨必定不許可貨物超過(guò)美國(guó)公路限重。

07、進(jìn)口單證要求

全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的，但要確認(rèn)國(guó)外的稅費(fèi)時(shí)候必定要提供更精確的品名描寫(xiě)。美國(guó)的關(guān)稅認(rèn)定也是世界上更麻煩的 事情之一：如果有收到DDP的客人必定要提供更精確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出樣鞋給到國(guó)外去確認(rèn)。

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