俄羅斯賣(mài)家注意：中俄將在莫斯科建更大的鐵路貨運(yùn)站-ESG跨境

每年有數(shù)百萬(wàn)噸貨物往返于中國(guó)和歐洲之間。它們主要由大型集裝箱船運(yùn)輸，從裝船到交貨，一次航程更長(zhǎng)可達(dá)40天。自2013年中國(guó) 提出“一帶一路”倡議以來(lái)，許多人開(kāi)端思考更廉價(jià)、更快的交通方法。

答案是應(yīng)用良好的舊鐵路體系。盡管從中國(guó)到俄羅斯的鐵路貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)始于2008年，但真正的潛力是在“一帶一路”倡議提出后才開(kāi)端浮現(xiàn)的。從那時(shí)起，成千上萬(wàn)輛列車(chē)在中國(guó)、俄羅斯、歐洲縱橫交織，載客量與日俱增。

隨著集裝箱運(yùn)輸日益成為貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)形式，俄羅斯涌現(xiàn)了對(duì)專(zhuān)用碼頭的要求。早在2017年，俄羅斯國(guó)有鐵路公司RZD和中國(guó)遼寧港就決議聯(lián)手建設(shè)俄羅斯更大的集裝箱貨運(yùn)碼頭。

2018年開(kāi)工建設(shè)后，各項(xiàng)工作仍在全力推動(dòng)。該航站樓位于莫斯科'>莫斯科郊區(qū)。全部項(xiàng)目標(biāo)總投資超過(guò)3億美元，俄羅斯和中國(guó)各占51%和49%。

在距離莫斯科紅場(chǎng)70公里的村落BelyyRast的郊區(qū)，正在修建新的航站樓。數(shù)十臺(tái)重型機(jī)器正在一天天地轉(zhuǎn)變著這一景觀。工人們正在銜接鋼筋，在澆上數(shù)百噸混凝土之前先制造鋼框架。

正如投資者所說(shuō)，到今年年底，該終端將投入運(yùn)營(yíng)。投資者預(yù)計(jì)，到2022年，該碼頭將完整完工，用于配送集裝箱。西安鐵路局將BelyyRast視為一個(gè)頗受青睞的項(xiàng)目，如果成功的話，它將在未來(lái)被復(fù)制。

當(dāng)BelyyRast碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，每年將處置60萬(wàn)噸貨物，服務(wù)于歐洲和亞洲客戶。正如RZD航站樓總經(jīng)理SergeyGrishin所說(shuō)，BelyyRast將幫助將貨物從中國(guó)到歐洲的運(yùn)輸時(shí)間縮短至8天。

“這個(gè)碼頭將成為貨物運(yùn)輸?shù)募⒌亍Ｋ鼘槟箍频赜虻乃泄咎峁┴浳?，除此之外，它還將被用于為港口組裝集裝箱列車(chē)。這意味著，我們正在收集貨物并將其發(fā)送到港口，我們還從港口收集貨物并將其發(fā)送給用戶?！?/p>

中國(guó)的合作伙伴在這個(gè)項(xiàng)目上投入了1.5億美元，他們以為這是一個(gè)銜接?xùn)|西方的非常關(guān)鍵的交通樞紐。

“BelyyRast物流中心項(xiàng)目符合“一帶一路”倡議和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟戰(zhàn)略對(duì)接的需要。目前，中俄歐集裝箱班列發(fā)展快速，貝雷拉斯特物流中心已經(jīng)適應(yīng)了當(dāng)前的物流和貿(mào)易市場(chǎng)。該要求具有良好的發(fā)展前景和效益預(yù)期，”終端物流中心總經(jīng)理馬云馳說(shuō)。

莫斯科孔子學(xué)院副教授兼院長(zhǎng)塔拉斯·伊夫琴科(TarasIvchenko)解釋說(shuō)，俄羅斯必需摸索這個(gè)項(xiàng)目和相似項(xiàng)目標(biāo)所有可能優(yōu)點(diǎn)。

“對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，更好的條件是幫助開(kāi)發(fā)其國(guó)土，開(kāi)發(fā)其科學(xué)、技術(shù)、工業(yè)和教導(dǎo)綜合設(shè)施。這意味著，如果所有這些國(guó)土不僅被用作過(guò)境的方便設(shè)施，而且被用于自身發(fā)展，那么這對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)是非常有用的。”

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