勁敵還是copy？Shopify越來越像亞馬遜-ESG跨境

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

亞馬遜無疑是很多跨境電商企業(yè)都想對(duì)標(biāo)的大公司，Shopify作為其中一員，從近幾年獨(dú)立站的爆火中嶄露頭角并迅速發(fā)展。至今，它的野心并不止步于打造一個(gè)成功的獨(dú)立站建站系統(tǒng)，而是越來越平臺(tái)化……

其中，在尋求多樣化發(fā)展的道路上，物流業(yè)務(wù)成為Shopify破局的一大重心。

自2019年推出Shopify Fulfillment Network（SFN）之后，Shopify持續(xù)加碼，每年的財(cái)報(bào)中都會(huì)提及在物流方面做出的努力。但時(shí)過三年，SFN似乎并沒有達(dá)到Shopify的預(yù)期。

近日，Shopify斥資21億美元收購了美國物流公司Deliverr，將為平臺(tái)上的數(shù)百萬賣家創(chuàng)建一個(gè)端到端的物流服務(wù)平臺(tái)。物流業(yè)務(wù)亟待增長的Shopify，終是邁出了擴(kuò)張的一大步，但是如此大手筆的支出，真能幫助其實(shí)現(xiàn)物流擴(kuò)張的夢(mèng)嗎？

Shopify押注物流的必然性

近年來，Shopify試圖在配送能力方面與亞馬遜FBA抗衡，然而由于并未搭建自身物流網(wǎng)絡(luò)，它只能通過收購或與其他物流商合作來滿足物流方面的短板。以下是雨果跨境整理的有關(guān)Shopify最近幾年在物流方面的一些動(dòng)作，可以看出，它開拓物流業(yè)務(wù)的腳步從未停歇。

圖片來源：公開資料整理

2022年第一季度，Shopify營收12億美元，未達(dá)到分析師的預(yù)期的12.5億美元。顯然，Shopify已將物流視為其下一個(gè)主要的利潤增長點(diǎn)，這從Shopify今年與京東合作、投資Flexport、收購Deliverr中可以看出些端倪。

關(guān)于收購Deliverr，Shopify表示：計(jì)劃將 Deliverr與SFN和6 River Systems 整合到一個(gè)物流部門，由集團(tuán)新任命的首席執(zhí)行官Aaron Brown領(lǐng)導(dǎo)。

據(jù)了解，Deliverr成立于2017年，是一家美國的物流商，總部位于加利福尼亞州舊金山。Deliverr服務(wù)于亞馬遜、eBay等平臺(tái)上的賣家，幫助他們提供更快時(shí)效的送貨服務(wù)。

圖片來源：Deliverr

收購之后，Deliverr 將與SFN相結(jié)合，消除Shopify內(nèi)外各種規(guī)模賣家供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，幫助賣家實(shí)現(xiàn)更快的交付。此外還將推出Shop Promise服務(wù)，可為消費(fèi)者提供“兩日”和“次日達(dá)”選項(xiàng)，而且“Shop Promise”標(biāo)志也會(huì)顯示在網(wǎng)站的產(chǎn)品上，此舉將會(huì)幫助使用Shopify物流的賣家獲得更多消費(fèi)者的訂單，這個(gè)方式與亞馬遜賣家使用FBA將能獲取更多排名資源和曝光類似。

Shopify此次收購Deliverr并不僅限于為自身打造物流，Shopify表示：“借助Deliverr和SFN的賣家，無論他們是否使用Shopify，都可以在一個(gè)地方為不同的銷售渠道運(yùn)送庫存，其中包括在線商店、實(shí)體店、亞馬遜、eBay、Etsy和沃爾瑪?shù)绕脚_(tái)的賣家，以及谷歌、Facebook、Instagram 和 TikTok 等平臺(tái)的賣家?！?/p>

為了更好地與亞馬遜競爭，同時(shí)保持自身的增速，Shopify平臺(tái)化的腳步越邁越大?！拔锪魇瞧脚_(tái)的痛點(diǎn)，第三方物流在時(shí)效上沒有保證，而且平臺(tái)客戶最大的體驗(yàn)就是物流，所以Shopify必然會(huì)打造自己的物流?！眱r(jià)之鏈CEO孫漢山說道。

然而目前很多賣家并未使用Shopify物流，部分賣家對(duì)Shopify物流還處于觀望狀態(tài)，也不會(huì)輕易去嘗試。獨(dú)立站賣家陳卓表示：“目前還是會(huì)選擇通過快遞渠道發(fā)貨，Shopify沒有規(guī)定必須使用他們的物流，我暫時(shí)還不會(huì)考慮去用。”

也許，只有Shopify物流在性價(jià)比和時(shí)效方面能有更大突破，才會(huì)達(dá)到與亞馬遜分庭抗禮的局面。

Shopify物流能否成為下一個(gè)FBA

今年2月，Shopify在發(fā)布2021年財(cái)報(bào)中提到了2022年增長放緩的預(yù)測，受此影響，Shopify股價(jià)暴跌。為了重振該平臺(tái)，Shopify總裁Harley Finkelstein提出了一個(gè)計(jì)劃：Shopify必須將其業(yè)務(wù)亞馬遜化，最終目標(biāo)是為超過90%的美國人口提供兩天或更短的送貨服務(wù)。

Shopify收購Deliverr之后物流業(yè)務(wù)能否迅速擴(kuò)大并搶占市場？一位沃爾瑪?shù)馁u家分享了自己的看法：“之前做沃爾瑪?shù)臅r(shí)候使用過Deliverr，操作方面比較復(fù)雜、還有各種報(bào)錯(cuò)、倉儲(chǔ)也有限，比起亞馬遜的發(fā)貨入倉增加了很多層的步驟審核，要和亞馬遜抗衡，機(jī)會(huì)很渺茫?！?/p>

BigRentz Inc.的一項(xiàng)新分析顯示，亞馬遜現(xiàn)在在美國各地運(yùn)營著305個(gè)大型履行中心，平均存儲(chǔ)空間為800,000平方英尺。BigRentz 表示，到2023年，亞馬遜將在美國擁有至少355個(gè)倉庫，占地3.19億平方英尺。

除了大型倉庫之外，亞馬遜還開設(shè)了許多小型設(shè)施。物流咨詢公司MWPVL International Inc.的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在美國運(yùn)營著1137個(gè)各種類型的履行中心，并宣布計(jì)劃再開設(shè)331個(gè)。MWPVL 表示，另外47個(gè)倉庫在加拿大運(yùn)營，另外26個(gè)倉庫正在籌備中。

亞馬遜在美國配送中心的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超沃爾瑪、Target、wayfair、家得寶等平臺(tái)，截至2021年4月，美國在建的10個(gè)最大倉庫中有9個(gè)是亞馬遜的。此外，亞馬遜在全球多個(gè)國家均有配送中心，而Shopify租賃和運(yùn)營其倉庫網(wǎng)絡(luò)時(shí)間較短，并且僅在加拿大和美國有所布局。

倉庫規(guī)模方面，Shopify近期很難與亞馬遜匹敵，在賣家使用平臺(tái)物流方面，SFN與FBA也相差甚遠(yuǎn)。Jungle Scout的一份報(bào)告提到，2021年亞馬遜超過200萬的賣家中，約有89%的賣家使用了FBA。

就中國賣家而言，大多都在使用FBA，而使用Shopify建站的獨(dú)立站賣家使用SFN物流的并不多，更多的是通過快遞或海外倉進(jìn)行發(fā)貨?！癝hopify積極拓展自身的物流業(yè)務(wù)，這是很正確的，平臺(tái)在前進(jìn)，才能帶動(dòng)賣家共同進(jìn)步。但是目前Shopify物流較亞馬遜而言，還處于起步階段，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到FBA的規(guī)模，我們還未曾使用Shopify物流發(fā)貨。”獨(dú)立站賣家告訴雨果跨境。

外部有亞馬遜的激烈競爭，內(nèi)部平臺(tái)賣家不看好，Shopify物流似乎從一開始就被貼上了“不行”的標(biāo)簽。

但Shopify物流的勝算真的不大嗎？又或者，布局物流僅僅是Shopify下一次蛻變的前兆？

Shopify物流會(huì)不會(huì)成功？

作為近年新秀，Shopify的店鋪數(shù)量以及市場占有率與日俱增。2020年3月至2022年1月期間，Shopify的店鋪數(shù)量增長了201.53%，也就是說不到兩年的時(shí)間里，Shopify新增了259萬家在線商店；2021年，Shopify在全美零售電子商務(wù)的銷售份額占比為10.3%，僅次于亞馬遜。

不過其他方面的優(yōu)勢(shì)并不能滿足物流方面的短板，部分賣家對(duì)Shopify物流的發(fā)展也感到焦慮。“Shopify的物流目前看類似于海外倉，賣家還是要先把貨發(fā)到他們的倉庫，后期如果強(qiáng)制賣家使用官方物流，又要像做平臺(tái)一樣壓貨了。Shopify如果發(fā)展成為平臺(tái)，后期勢(shì)必會(huì)制定一大堆類似亞馬遜的規(guī)則，或許一些賣家慢慢就不考慮做了?！豹?dú)立站賣家陳卓告訴雨果跨境。

亞馬遜賣家如果不使用FBA，權(quán)重方面會(huì)受到很大的影響，不僅無法參加秒殺，而且沒有Prime標(biāo)簽的產(chǎn)品，消費(fèi)者購買欲望也會(huì)降低。目前Shopify并未強(qiáng)制賣家使用SFN，但是不排除以后也不會(huì)，若是強(qiáng)制，對(duì)于中國賣家來說，可能會(huì)發(fā)生上述的問題。

籠罩在Shopify物流頭上的陰霾，似乎很難褪去。但是放在長遠(yuǎn)來看，Shopify的模式畢竟與亞馬遜不同，如果前者把在流量方面節(jié)省的一大筆費(fèi)用轉(zhuǎn)移到物流，或許能創(chuàng)造出在物流費(fèi)用方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而吸引一批賣家。

價(jià)之鏈CEO孫漢山告訴雨果跨境：“我預(yù)測，Shopify平臺(tái)化可能會(huì)顛覆當(dāng)下的模式，后期Shopify或許會(huì)將所有獨(dú)立站整合到一起，以品牌旗艦店的形式展現(xiàn)。由于Shopify的流量都是賣家引來的，屆時(shí)Shopify只要打通物流，價(jià)格便宜，賣家肯定會(huì)使用官方物流的?！?/p>

“我們目前還未使用Shopify的物流，但是以后肯定是會(huì)用的。平臺(tái)物流成熟之后，價(jià)格會(huì)更便宜，時(shí)效也有保障，而且使用平臺(tái)的物流也會(huì)對(duì)賣家的權(quán)重有所幫助?！睂O漢山補(bǔ)充道。

Shopify想做物流是真的，想和亞馬遜競爭也不假。目前市面上已經(jīng)涌現(xiàn)出很多建站工具，物流或許是Shopify為自己打造的堅(jiān)固護(hù)城河，而不僅僅是要和亞馬遜競爭。

亞馬遜同樣不肯示弱。為更好地與Shopify競爭，亞馬遜推出了一項(xiàng) Buy with Prime 的新服務(wù)，允許第三方賣家利用亞馬遜物流在自己的網(wǎng)站上完成訂單，目前僅向FBA賣家開啟，此后將擴(kuò)展到其他不在亞馬遜上銷售的賣家。

據(jù)外媒報(bào)道，Shopify在物流方面最終的計(jì)劃是允許賣家使用自己的品牌定制產(chǎn)品包裝，從而提升賣家的品牌力。相較Shopify的計(jì)劃，F(xiàn)BA使用Prime包裝盒配送產(chǎn)品會(huì)削弱賣家的品牌，賣家也會(huì)失去對(duì)其品牌的控制。如果有足夠多的賣家擔(dān)心使用 Prime最終會(huì)損害他們的業(yè)務(wù)，那么SFN將會(huì)脫穎而出。

物流在電商環(huán)節(jié)中作用舉足輕重，Shopify物流能否成功尚未可知。FBA的成功之路雖可借鑒，但是原生模式并不相同，Shopify也不能全盤照搬前者。Shopify要想在物流方面獲得成功，創(chuàng)新必不可少。以國內(nèi)的淘寶和拼多多為例，后者剛推出時(shí)沒人覺得它能抗衡淘寶，然而現(xiàn)在拼多多在中國擁有巨大的市場份額，“砍一刀”的創(chuàng)新貢獻(xiàn)不可估量。平臺(tái)運(yùn)營尚且如此，物流方面也要有創(chuàng)新。

而賣家對(duì)Shopify物流在未來或許會(huì)向平臺(tái)化發(fā)展的猜測，再結(jié)合近兩年大批平臺(tái)賣家受到備貨壓貨、現(xiàn)金流、封號(hào)等因素影響的現(xiàn)狀，物流業(yè)務(wù)如何在獨(dú)立站和平臺(tái)兩者之間做出區(qū)別，或許是Shopify接下來要努力的方向。

（來源：楊旭峰）

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