跨境電商能夠選擇的物流方式都有什么呢？-ESG跨境

(一)郵政包裹。

郵政包裹是目前我國(guó)跨境電商出口物流的首選模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)70%的跨境物流包裹是通過郵政渠道運(yùn)輸?shù)?，中?guó)郵政占領(lǐng)了將近50%的份額。與其它物流渠道相比，郵政渠道更大的優(yōu)勢(shì)就是具有普遍的網(wǎng)絡(luò)籠罩。郵政網(wǎng)絡(luò)因萬國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政合作項(xiàng)目而籠罩世界各地，但其不足之處是其發(fā)展遲緩、達(dá)到時(shí)效不穩(wěn)固。從中國(guó)寄往美國(guó)的E郵寶一般須要7~10個(gè)工作日。

(二)國(guó)際快遞。

TNT、UPS和聯(lián)邦快遞FedEx是四大國(guó)際商業(yè)快遞巨頭，通過自己的全球網(wǎng)絡(luò)為其客戶供給物流供給鏈管理服務(wù)。DHL物流網(wǎng)絡(luò)籠罩全球220多個(gè)國(guó)度和地域；TNT網(wǎng)絡(luò)籠罩200多個(gè)國(guó)度的大型商業(yè)區(qū)域，可供給更大載重500噸的貨運(yùn)服務(wù)；UPS已有109年歷史，籠罩200多個(gè)國(guó)度和地域，并在北美洲和歐洲實(shí)現(xiàn)全籠罩；近50年來，該網(wǎng)絡(luò)已籠罩220多個(gè)國(guó)度和地域。

(三)專線物流。

跨境專線物流一般是將大批買主的包裹經(jīng)空運(yùn)包裝到國(guó)外，再通過合作公司將貨物運(yùn)往目標(biāo)地國(guó)。專線物流的癥結(jié)是，在短時(shí)光內(nèi)，將大批的貨物集中到某一國(guó)度或地域，應(yīng)用范圍效應(yīng)下降國(guó)際運(yùn)輸成本。其價(jià)錢優(yōu)于相對(duì)的商業(yè)快遞。在時(shí)效方面，專線物流要比商業(yè)快遞慢一點(diǎn)，但要比郵政快很多。當(dāng)前，中國(guó)跨境電商的重要目的是美國(guó)、歐美、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)的出口，因此美國(guó)、歐美、澳洲、俄羅斯等國(guó)的線路發(fā)展較為成熟。近幾年來，中東、南美、南非等國(guó)度和地域的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，不少物流公司也推出了中東、南美、南非等航線。

(四)海外倉(cāng)。

"海外倉(cāng)"是中國(guó)跨境電商賣家首先通過貨柜將貨物或時(shí)效性較好的商品通過貨柜運(yùn)往海外物流倉(cāng)庫(kù)，海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)供給貨物上架、分類、包裝、目標(biāo)國(guó)配送以及處置退貨等一站式服務(wù)。國(guó)內(nèi)企業(yè)可以通過海外倉(cāng)儲(chǔ)物流體系實(shí)時(shí)懂得庫(kù)存情形，遠(yuǎn)程發(fā)送倉(cāng)單發(fā)貨指令，實(shí)時(shí)控制物流信息。

(五)國(guó)內(nèi)快遞模式。

國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)重要以申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)(俗稱“四通一達(dá)”)、郵政特快專遞服務(wù)EMS、順豐快遞。EMS是中國(guó)最早發(fā)展最成熟的快件供給商。六個(gè)地域無縫籠罩澳大利亞、中國(guó)、香港、日本、韓國(guó)和美國(guó)，并許諾運(yùn)送時(shí)光，耽擱賠償。EMS運(yùn)費(fèi)比四大國(guó)際快遞公司要低，而私人快遞的價(jià)錢要高一些。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)較為成熟，目前已開通至美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)度，寄往亞洲國(guó)度的快遞一般2~3天就可以送達(dá)。盡管申通和圓通的海外布局比中通、百世匯通、韻達(dá)稍早一些，但也沒多久。2014年3月，美國(guó)申通開通，圓通與CJ通運(yùn)合作。另外，“兩通一達(dá)”跨境物流業(yè)務(wù)剛剛開端。

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