發(fā)貨延遲，運輸中斷！全球供應(yīng)鏈面臨危機-ESG跨境

現(xiàn)在，全球集裝箱航運業(yè)的中止沒有快速解決的跡象，在深圳鹽田疫情產(chǎn)生到現(xiàn)在已導(dǎo)致該地域港口嚴(yán)重?fù)矶隆３晒麑?dǎo)致了發(fā)貨延遲，加劇了全球供給鏈內(nèi)部的緊張局面。連鎖反響可能須要幾個月的時光能力解決。

鹽田的問題只是該航運業(yè)一系列嚴(yán)重挫折中的最新一個。航運公司一直在盡力應(yīng)對大風(fēng)行引發(fā)的需求激烈波動，以及最近蘇伊士運河堵塞造成的效果。

一、擁堵帶來的效果

該行業(yè)的全球性質(zhì)以及其中缺少閑置產(chǎn)能意味著一個地域的問題可能會在全球規(guī)模內(nèi)發(fā)生幾個月的連鎖反響。

鹽田國際集裝箱碼頭是深圳地域的眾多港口之一，它們共同構(gòu)成了珠江三角洲（中國重要的制作業(yè)和技巧中心）出口的主要門戶。

自5月下旬以來，該碼頭一直以其正常運力的一小部分運營，由于掌握疫情的流傳而限制運營。這導(dǎo)致了嚴(yán)重的擁堵，數(shù)十艘船只在港口外期待泊位可用。

EverGive在3月份封閉了蘇伊士運河，導(dǎo)致集裝箱船的后退

而鹽田部分設(shè)施根本上已經(jīng)關(guān)閉了近三周。他們有一些泊位在運營，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，過去幾天，航運公司一直在將船只從鹽田轉(zhuǎn)移到三角洲地域鄰近的其他碼頭。

這次鹽田嚴(yán)重的危機只是對航運業(yè)的最新打擊，航運業(yè)一年多來一直遭遇嚴(yán)重?fù)p壞。

二、疫情導(dǎo)致購物需求增加

在疫情的早期階段急劇放緩之后是引起花費者購物的狂熱，因為無法以正常方法旅行或社交的客戶訂購了更多的花費品。

這種迅速增加的需求刺激，使奧妙平衡的供給鏈?zhǔn)チ似胶狻W洲和北美的港口變得堵塞，太多船只同時抵達(dá)，而新貨物的空集裝箱供給枯竭，因為其中有太多的船只停在世界各地的碼頭。

然后是三月份蘇伊士運河的堵塞。世界上最忙碌的航道之一的關(guān)閉導(dǎo)致數(shù)百艘船只耽擱。但是當(dāng)它重新開放時，耽擱的船只的突然抵達(dá)引發(fā)了鹿特丹和安特衛(wèi)普等歐洲樞紐的新?lián)矶隆?/p>

三、蘇伊士運河堵塞導(dǎo)致連鎖反響

業(yè)內(nèi)愿望鹽田的情形能盡快得到解決，一旦產(chǎn)生這種情形，將導(dǎo)致該地域的出貨量激增，這可能會在供給鏈的其他處所造成進(jìn)一步的瓶頸。因為體系超載，現(xiàn)在每次產(chǎn)生這些事情時，體系已經(jīng)處于瓦解點，或者超過了瓦解點，所以其他任何事情都會為工廠增長食糧，

出于這個原因，預(yù)計這種中止將至少再連續(xù)12個月，歐洲和北美的花費者將持續(xù)面臨比正常情形更長的商品期待時光。

四、商品缺乏

對于很多外國零售商來說，這增長了購物之前商品缺乏的真實遠(yuǎn)景。即使在正常情形下，他們也會提前幾個月開端從中國采購季節(jié)性庫存，這一進(jìn)程從夏末開端。

目前導(dǎo)致?lián)硇袠I(yè)專家表現(xiàn)，全球集裝箱航運業(yè)的中止沒有快速解決的跡象，并可能導(dǎo)致很多大促運動或者節(jié)日涌現(xiàn)商品缺乏。

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