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海運(yùn)相關(guān)費(fèi)用結(jié)算知識，全了……

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2022-07-19

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一、貨主需要了解的各項貨代雜費(fèi)海運(yùn)價格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有

一、貨主需要了解的各項貨代雜費(fèi)

海運(yùn)價格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

首先咱們自己就要對運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會分辨“行規(guī)”收費(fèi)項目和亂收費(fèi)。

常見的雜費(fèi)包括：

ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)；

DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)；

THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)；

BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；

CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)；

DOC：Document文件費(fèi)；

PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)；

AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。

二、CIC費(fèi)用

CIC費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個：

世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。

航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。

進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

其實，CIC費(fèi)用是一個繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價。

三、CFS費(fèi)用

CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨柜)堆場),并接受CY交來的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。同時也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。

CFS的費(fèi)用，通常是以一個方多少來算的．因為CFS是拼箱產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的港都有發(fā)生。在FOB條件下，CFS這一項費(fèi)用單獨(dú)列出來向出口商或工廠收取。（因為FOB是運(yùn)費(fèi)到付的，所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計算在運(yùn)費(fèi)內(nèi)）；而在CIF條件下，裝運(yùn)港的CFS費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報給你的海運(yùn)價之內(nèi)，所以在裝運(yùn)港不再單收CFS。但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費(fèi)用。

四、EBS費(fèi)用

Emerent Bunker Surchanges，中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。這個費(fèi)用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失，而增加的費(fèi)用。

一般EBS收多少錢？EBS只是一個臨時性的附加費(fèi)，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據(jù)不同時期，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。

做FOB需要支付EBS費(fèi)用嗎？答案是不需要的，EBS是海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi)，不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用，所以客戶做FOB時是不需要支付EBS費(fèi)用的。但是，目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費(fèi)用，于是將EBS轉(zhuǎn)嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費(fèi)用時，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔(dān)此費(fèi)用。

五、LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M(fèi)用）

關(guān)于LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M(fèi)用）包括下列幾點(diǎn)（具體費(fèi)用只做參考，沒有實際意義）：

訂艙費(fèi)：一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

報關(guān)費(fèi)：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關(guān)費(fèi)合計為100N,另外品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。

THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。

文件費(fèi)：(船公司收RMB115/BILL)。

操作費(fèi)：RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒)。

AMS：USD25/RMB210(美加線) 。

拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M(fèi)用”。一般是指在除了國際空（海）運(yùn)費(fèi)以外的，在“對方國家”產(chǎn)生的其他費(fèi)用。其中包括：報關(guān)費(fèi)、檢驗檢疫費(fèi)、、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉儲費(fèi)、到門提（送）貨費(fèi)等各種費(fèi)用。但“對方國家”的海關(guān)稅費(fèi)一般不包括在內(nèi)。

在通常使用的FOB、CIF術(shù)語里，對于我國進(jìn)出口企業(yè)來講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE，

出口CIF，LOCAL CHARGE是由對方國家的收貨人承擔(dān)的。

進(jìn)口FOB，LOCAL CHARGE是由對方國家的發(fā)貨人承擔(dān)的。

只有涉及到門運(yùn)輸?shù)呢浳铮玳T到門、港到門、門到港貨物，才會產(chǎn)生LOCAL CHARGE。

如：進(jìn)口EXW，工廠提貨。從對方國家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運(yùn)這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進(jìn)口商承擔(dān)的。

出口DDU或DDP，費(fèi)用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對方國家港口，一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔(dān)的。

六、幾種貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)

01、工廠交貨價（EXW=Ex Works）：

交貨地點(diǎn)：出口國工廠或倉庫；

運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé)；

保險：買方負(fù)責(zé)；

出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)；