外貿(mào)交易中的錢和貨問題分析-ESG跨境

受國際經(jīng)濟形勢不景氣的影響，一些國外買家已經(jīng)倒閉，一些買家希望通過延遲降低價格，一些貨物到達港口被海關(guān)檢查扣留，一些買家發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，這些都會導(dǎo)致集裝箱貨物長期滯留在港口，產(chǎn)生大量成本。

更有甚者，一些外國買家在交易之初就心懷不軌。海關(guān)為了低價收購，長期拍賣貨物而不提貨，從而獲利。

1。沒有人在目的港提貨。費用是多少？

一般來說，F(xiàn)OB貨物涉及收貨人支付運費的，承運人不能向收貨人收取的運費可以由托運人主張，在提貨或收貨人棄貨時由托運人主張。

但需要注意的是，如果貨物交付給托運人，且承運人同意運費由收貨人支付，則運費應(yīng)在提單中注明。這是承運人向托運人主張運費的前提條件，但承運人不能向收貨人收取運費。

雖然現(xiàn)在的提單通常說的是支付運費，但嚴(yán)格來說，這四個字只是說明運費的支付時間，而不是支付主體。從減少糾紛的角度出發(fā)，建議將收貨人的付款寫清楚。

另外，如果堆碼費，滯納金等。它是由于在目的港交貨失敗或收貨人拒絕延遲交貨造成的。雖然我國法律規(guī)定應(yīng)由收貨人承擔(dān)，但收貨人拒絕承擔(dān)時，承運人也可以向托運人索賠。

2。在費用結(jié)清前，我該做些什么？

很多人想到的是留貨，沒錯。如果承運人沒有收到運費、滯期費和其他費用，貨物可以在一個合理的限度內(nèi)保留，這個限度通常是指應(yīng)收費用的數(shù)額。

例如，如果一個集裝箱貨物的留置足以抵消應(yīng)收費用，那么兩個留置金額將超過合理限額。但是，應(yīng)當(dāng)指出，扣留貨物并不是向托運人索賠費用的先決條件。如果承運人不選擇保留貨物，他仍然可以向托運人索取費用。

當(dāng)然，如果收貨人拒絕或者拖延提貨，貨物無人提貨，承運人應(yīng)當(dāng)在第一時間將情況告知托運人。如果托運人要求退貨，他應(yīng)該簽訂新的運輸合同。退貨與已完成的運輸之間不存在合同關(guān)系，因此退貨不能作為托運人支付運輸費用的條件。

此外，在目的港費用持續(xù)發(fā)生的情況下，承運人有減損義務(wù)，即除了主張費用外，還應(yīng)妥善處理貨物，包括但不限于向法院申請拍賣等。承運人無權(quán)就貨物處理不當(dāng)造成的擴大損失向收貨人或托運人索賠。

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