阿特拉斯航空第一季度從供應(yīng)鏈混亂和長期合同中獲利-ESG跨境

阿特拉斯航空第一季度從供應(yīng)鏈混亂和長期合同中獲利

阿特拉斯航空第一季度從供應(yīng)鏈混亂和長期合同中獲利

高收益和長期合同推動阿特拉斯航空全球公司第一季度實現(xiàn)收入10.4億美元，調(diào)整后凈利潤8,880萬美元，全球航空貨運市場疲軟的跡象喜人。收入同比增長20%，這是Atlas連續(xù)第三個季度收入超過10億美元。

盡管不確定航空貨運業(yè)會受到全球貿(mào)易低迷的多大影響，但紐約的貨運航空公司表示，預(yù)計全年的業(yè)績會更好。該公司預(yù)計營收為46億美元，經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約為10億美元，是第一季度2.028億美元的四倍多。收費營業(yè)時間也將增加4倍以上，達到35萬小時。

貨機運營商繼續(xù)看好前景。阿特拉斯航空公司(NASDAQ: AAWW)首席執(zhí)行官約翰.迪特里希周四表示，該公司將考慮將空客的新A350和改裝的A330加入其全波音機隊，作為機隊升級的一部分，以獲得更多增長。

高管們的樂觀情緒建立在供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的基礎(chǔ)上，特別是在海運領(lǐng)域，這將把貨物運國際快遞航空運輸，以及長途貿(mào)易通道的運力不足，原因是在旅行需求全面反彈之前，寬體飛機的復(fù)蘇緩慢。分析師表示，與2019年相比，總空間赤字為13%。

由于航空公司調(diào)整后的第一季度利潤較上年同期增長了1660萬美元，盡管由于利率提高和燃油附加費提高了產(chǎn)量，航空公司的營業(yè)時間減少了6000小時。高收益抵消了飛機利用率的下降。該公司在上半年進行了更多的大修，并在第四季度高峰期享受更高的利率和需求。

該公司首席財務(wù)官斯圖爾特 施瓦茨(Stuart Schwartz)告訴分析師，不包括燃油在內(nèi)的亞洲意外包機本季度收益為8.07美元，而2021年為4.83美元。他預(yù)計，利率將在第二季度保持在高位，現(xiàn)貨市場收益率“將遠高于疫情前的水平，這是由消費者需求模式的轉(zhuǎn)變和可用產(chǎn)能的持續(xù)缺乏造成的?！?/p>
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