FMC 需要集裝箱船公司提供更多定價和運(yùn)力數(shù)據(jù),國際集裝箱航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)-ESG跨境

FMC 需要集裝箱船公司提供更多定價和運(yùn)力數(shù)據(jù),國際集裝箱航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)

FMC需要集裝箱航運(yùn)公司提供更多的定價和運(yùn)力數(shù)據(jù)。

聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加強(qiáng)對航運(yùn)公司的監(jiān)管，要求它們提交更全面的價格和運(yùn)力數(shù)據(jù)，目的是防止反競爭的費(fèi)率和服務(wù)。

美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)周四宣布，主導(dǎo)全球航運(yùn)的三大航空聯(lián)盟(2M、海洋和The)以及參與這些聯(lián)盟的10家成員公司，現(xiàn)在必須開始提供“評估航運(yùn)公司行為和市場競爭力的統(tǒng)一數(shù)據(jù)”。

新的信息將為fmc的貿(mào)易分析局(BTA)提供關(guān)于根據(jù)集裝箱和服務(wù)類型對單個貿(mào)易路線定價的見解。

FMC表示:“這些變化是BTA為期一年的檢查的結(jié)果，以確定正確分析運(yùn)營商行為和市場趨勢所需的數(shù)據(jù)?！薄案鶕?jù)新的要求，參與聯(lián)盟的航空公司將需要提交其貨物在主要貿(mào)易渠道上運(yùn)輸?shù)膬r格信息，航空公司和聯(lián)盟都將被授權(quán)提交與運(yùn)力管理相關(guān)的綜合信息。

BTA負(fù)責(zé)持續(xù)監(jiān)控承運(yùn)商及其聯(lián)盟是否遵守航運(yùn)法規(guī)，以及它們是否對市場產(chǎn)生反競爭影響。

FMC指出，該聯(lián)盟一直受到“任何類型協(xié)議中最頻繁和最嚴(yán)格的監(jiān)控要求”，包括詳細(xì)的運(yùn)營數(shù)據(jù)、聯(lián)盟成員會議紀(jì)要以及FMC工作人員的聯(lián)盟成員會議以解決關(guān)切。

委員會將不斷評估其報(bào)告要求，并根據(jù)情況和商業(yè)慣例的變化，調(diào)整要求航運(yùn)公司和聯(lián)盟提供的信息。對要求的其他修改將在必要時發(fā)布，”該機(jī)構(gòu)表示。

FMC主席丹尼爾·馬菲(Daniel Maffei)上周在國會就該機(jī)構(gòu)的2023年預(yù)算申請作證時表示，他希望明年將資金增加5.2%(180萬美元)，主要是增加執(zhí)法人員，以處理航運(yùn)公司客戶的投訴。

“情況惡化的托運(yùn)人繼續(xù)與我們分享不滿意服務(wù)的信息——所有這些信息都被視為潛在的非法行為，”馬菲作證說。

“該委員會提起的訴訟數(shù)量顯著增加，無論是小額索賠還是向我們的行政法法官提起的正式投訴。我們的區(qū)域代表和執(zhí)法人員正在追查所有可能的線索，以確定可能的執(zhí)法行動?！?/p>

不過，馬菲也指出，在過去兩年中，托運(yùn)人經(jīng)歷的服務(wù)中斷和運(yùn)力問題不僅僅是航運(yùn)公司的問題。他在證詞中說:“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司帶入美國的集裝箱數(shù)量非但沒有減少，反而創(chuàng)下了紀(jì)錄?！?/p>

“最大的挑戰(zhàn)不是讓航運(yùn)公司和海港運(yùn)輸和處理更多的貨物，而是如何解決美國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施的問題，這些問題甚至對供應(yīng)鏈的能力提出了更嚴(yán)厲的限制。多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備、倉庫空間、多式聯(lián)運(yùn)火車服務(wù)、卡車運(yùn)輸以及這些領(lǐng)域足夠工人的可用性仍然是將更多貨物從我們的港口運(yùn)輸?shù)礁_定和可靠的目的地的挑戰(zhàn)?！?/p>
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