亞洲海運(yùn)需求第三季度依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,最新海運(yùn)行情-ESG跨境

亞洲海運(yùn)需求第三季度依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,最新海運(yùn)行情

第三季度，亞洲海運(yùn)需求依然強(qiáng)勁。

現(xiàn)在，距離下半年還有不到兩周的時(shí)間。鑒于目前的運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)和即將到來的旺季需求，那些對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的早期預(yù)測(cè)看起來越來越不可靠，除非出現(xiàn)不可預(yù)見的事件，導(dǎo)致美國的需求大幅下降。

隨著航運(yùn)公司新宣布提高綜合運(yùn)價(jià)(GRI)，以及中國港口擁堵的影響，這是影響運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的重要因素。

亞洲東海岸——美國再創(chuàng)新高

船公司新GRI實(shí)施后，亞洲美國東海岸波羅的海指數(shù)日評(píng)指數(shù)較周一上漲7%，達(dá)到9889美元/FEU的歷史新高。其周三的評(píng)估保持不變，同比增長(zhǎng)224%。

該指數(shù)的變化趨勢(shì)為供需平衡趨勢(shì)提供了指導(dǎo)，但在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，它們反映的實(shí)際成本要少得多，而且這些評(píng)估不包括裝貨通常所需的額外成本，估計(jì)為1，500至5，000美元/FEU。

在某些情況下甚至更高。據(jù)悉，某運(yùn)營商剛剛報(bào)出了19990美元/FEU的亞洲東海岸綜合費(fèi)用(似乎包含了10美元的折扣，以避免2萬美元的門檻)。

第三季度亞太海運(yùn)需求將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭

馬士基最新的亞太市場(chǎng)信息報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)第三季度亞洲海運(yùn)出口需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，航線整體艙位緊張。

集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)所有行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺的干式柜供應(yīng)充足，但40英尺和45英尺的高倩柜仍然供不應(yīng)求。下圖顯示了亞洲主要地區(qū)目前的集裝箱供應(yīng)情況:

澳大利亞和新西蘭的出口空間仍然緊張。受港口擁堵、新西蘭取消靠泊、澳大利亞港口罷工等因素影響，計(jì)劃班期率仍在30%以下。馬士基除了增加天狼星和三星航線外，還增加了南星航線的運(yùn)力以提高定期航班率，還提高了大洋洲內(nèi)貿(mào)航線的?？章?lián)運(yùn)能力。

助力跨境電商全球降價(jià)

海運(yùn)繼續(xù)漲價(jià)，多渠道價(jià)格繼續(xù)降低。國際專線、歐洲鐵路包裹、三大快遞(FedEx、UPS、DHL)等渠道持續(xù)大幅降價(jià)，幫助跨境電商將商品低價(jià)快遞達(dá)全球。

總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲(chǔ)作業(yè)空間，多條包裹自動(dòng)分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，能夠滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強(qiáng)北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點(diǎn)，提供全市免費(fèi)上門取件服務(wù)。

主要從事國際快遞、國際專線、國際包裹、國際郵政、FBA首程、倉儲(chǔ)、貨代等跨境電商物流綜合服務(wù)。，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級(jí)經(jīng)銷商代理，荷蘭郵政中國市場(chǎng)一級(jí)經(jīng)銷商，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場(chǎng)底價(jià)收貨。所有的泰嘉人都為做好泰嘉服務(wù)付出了很大的努力。

是DHL，UPS，F(xiàn)edEx的一級(jí)代理。擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場(chǎng)最低價(jià)格。也有旺季不安排倉的優(yōu)先渠道。比如香港DHL優(yōu)先，香港UPS優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，賬齡一如既往的穩(wěn)定。

當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流工具。

它還提供一站式服務(wù)，如包裝，郵寄，交付，中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等。，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、易貝、阿里國際站等B2C跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。

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