跨境電商物流何時(shí)降價(jià)來看看各路向物流情況,跨境電商給傳統(tǒng)物流帶來哪些挑戰(zhàn)-ESG跨境

跨境電商物流何時(shí)降價(jià)來看看各路向物流情況,跨境電商給傳統(tǒng)物流帶來哪些挑戰(zhàn)

跨境電商物流什么時(shí)候降價(jià)我們來看看各個(gè)方向的物流情況。

跨境電商物流什么時(shí)候降價(jià)這是最近跨境電商賣家最關(guān)心的問題。隨著疫情的全球爆發(fā)，中國到世界其他國家的航班和航線直線下降，依靠物流完成產(chǎn)品交易的賣家痛心疾首。一方面需要面對航班少、排長隊(duì)等物流情況；另一方面，我們需要承擔(dān)高昂的物流價(jià)格。

更讓人無奈的是，由于貨物多次中轉(zhuǎn)，丟包率也隨之增加。一邊忙著向貨代索賠，一邊忙著換貨。另一方面，他們必須向客戶解釋。當(dāng)然，三大物流痛點(diǎn)中，漲價(jià)是賣家最不能承受的。運(yùn)費(fèi)的提高意味著產(chǎn)品成本的增加，產(chǎn)品競爭力的降低，產(chǎn)品利潤的侵蝕。

一旦產(chǎn)品的利潤得不到保證，賣家所做的一切努力就像竹籃打水一場空，最終會化為烏有?？上壳翱缇畴娚涛锪髡w沒有明顯的降價(jià)。但由于部分國家解封，艙位松動，空運(yùn)到部分國家的價(jià)格變化明顯。

我們來看看物流的各個(gè)方向:

1.面向歐洲的物流

歐洲物流價(jià)格略有下調(diào)，運(yùn)費(fèi)比以前低。如公司歐洲專線、荷蘭郵政包裹、荷蘭郵政鐵路、荷蘭郵政電池渠道均發(fā)布公告大幅降低運(yùn)價(jià)，調(diào)整幅度超過5%。預(yù)計(jì)未來歐洲物流會進(jìn)一步下調(diào)。

對于需要發(fā)貨的賣家，可以匹配少量的空運(yùn)渠道，更多的鐵路運(yùn)輸渠道。空運(yùn)通道整體效率較快，但資費(fèi)仍然較高，不適合大規(guī)模使用。而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低，時(shí)效穩(wěn)定，沒有倉庫安排，可以作為目前賣家的主流物流渠道。

2.美國公路物流

美國快遞物流價(jià)格有明顯波動。前段時(shí)間各商業(yè)快遞公司明顯降低了美國快遞物流的價(jià)格，后來又因故加了回來。筆者猜測主要原因是美國路上的貨物多了，美國疫情越來越嚴(yán)重。貨物數(shù)量和艙位仍然嚴(yán)重供需失衡，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

建議美國的賣家采用多種物流方式發(fā)貨。對于時(shí)效要求高的，還是選擇空運(yùn)物流，比如美國DHL包裹，輕小件貨物重量相比歐洲有明顯的價(jià)格。如果限額要求不高，可以選擇船運(yùn)快船，比如美國特別經(jīng)濟(jì)線?？齑?0天內(nèi)到香港，30天內(nèi)簽收。

3.南美公路物流

南美的路到路物流價(jià)格還在穩(wěn)步上漲。以巴西專線為例。上周巴西專線價(jià)格125元/斤，本周已經(jīng)達(dá)到145元/斤。在全球航班緊缺的大背景下，南美的陸路航班自然更加緊缺，所以南美的運(yùn)價(jià)相對堅(jiān)挺，預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)不會降價(jià)。

4.東南亞公路物流

東南亞的航線物流一直比較穩(wěn)定。隨著日本緊急狀態(tài)的解除，東南亞的航線物流資源將更加豐富。目前東南亞的公路運(yùn)價(jià)沒有明顯變化。一方面，東南亞的物流資源充足；另一方面，東南亞的疫情控制得很好。

跨境電商賣家可以多關(guān)注東南亞的電商市場。依托東南亞的?？瘴锪?，他們可以低價(jià)把貨物國際快遞目的地，避免各種物流問題。

跨境電商物流適合降價(jià)從疫情恢復(fù)的現(xiàn)狀來看，東南亞表現(xiàn)最好，其次是歐洲和北美。預(yù)計(jì)67月間，東南亞、歐洲部分航班將恢復(fù)，運(yùn)價(jià)將大幅下降。如果79月北美疫情能控制住，物流價(jià)格也會下降。

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