中東電商物流市場(chǎng)是否飽和本地派又有新趨勢(shì)-ESG跨境

中東電商物流市場(chǎng)是否飽和本地派又有新趨勢(shì)

雖然大多數(shù)新進(jìn)入者都集中在快遞領(lǐng)域，但也有大量初創(chuàng)公司提供交付、快遞管理軟件以及替代交付模式，如取件、快遞件以及智能儲(chǔ)物柜。

最后一公里的快速增長促使該地區(qū)的許多政府采取措施對(duì)該行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。例如，在沙特阿拉伯，最后一公里初創(chuàng)公司的數(shù)量在過去一年中增加了兩倍，沙特通信和信息技術(shù)委員會(huì)現(xiàn)在要求所有最后一公里和技術(shù)交付公司都必須獲得許可證才能在國內(nèi)經(jīng)營。

同樣在阿聯(lián)酋，道路和運(yùn)輸管理局最近推出了最后一公里快遞公司的操作手冊(cè)，主要目的是幫助監(jiān)管機(jī)構(gòu)更好地了解現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)快遞員的權(quán)利并確保他們得到適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和有效執(zhí)照。在科威特，快遞公司工會(huì)通過了新規(guī)定，將司機(jī)的工資限制在每小時(shí) 160200 科威特第納爾，以規(guī)范工資，但是此舉遭到了批評(píng)和支持。

對(duì)于企業(yè)而言，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致更快、更便宜的交付和更好的覆蓋范圍，聊天機(jī)器人和路線優(yōu)化等新工具和新技術(shù)被廣泛使用。盡管有這些新參與者，該地區(qū)的最后一公里部門仍然由現(xiàn)有企業(yè)主導(dǎo)，例如一些頭部企業(yè) Aramex、UPS、DHL等。

高密度區(qū)域允許快遞員將多個(gè)交付集中在一起，從而提高效率，同時(shí)降低每個(gè)訂單的成本。它還可以提供更快的交貨時(shí)間，越來越多的零售商現(xiàn)在能夠提供次日或當(dāng)日交貨，但通常以高價(jià)交貨。在這方面，越來越多的公司正在挑戰(zhàn)極限。在過去的幾個(gè)月中，快速商務(wù)初創(chuàng)公司激增，在某些情況下提供的交貨時(shí)間僅為 15 分鐘。

阿聯(lián)酋 Lyve 的前增長和戰(zhàn)略總監(jiān) Ayush Khatri 表示，“一個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)是速度，我們?cè)谶@里看到了需求。如今的客戶很不耐煩，他們追求速度。但是，現(xiàn)有參與者之間的關(guān)鍵差異化因素絕對(duì)是您的車隊(duì)規(guī)模，尤其是在快遞餐或極速快遞達(dá)方面?！?/p>

但這些新進(jìn)入者采用的主要差異化因素是較低的成本。

“總是有新來的人試圖從成本角度購買市場(chǎng)，因此他們會(huì)以低于特定價(jià)格的價(jià)格出售，假設(shè)阿聯(lián)酋的平均市場(chǎng)派快遞價(jià)格為 15 迪拉姆，他們會(huì)以 10 迪拉姆或 8 迪拉姆的價(jià)格出售，承擔(dān)三、四個(gè)或五個(gè)月的虧損，具體取決于他們有多少資金可以進(jìn)入市場(chǎng)。這個(gè)想法是一旦他們有了規(guī)模，那盈利就從那里建立起來?！?/p>

但在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是困難的，特別是考慮到競(jìng)爭(zhēng)水平和高燒錢率。很多原因是人們低估了擴(kuò)大規(guī)?；蛟鲩L所需的資金。這是最后一公里的競(jìng)爭(zhēng)，一些新進(jìn)入者發(fā)出了一些可怕的價(jià)目表，在本地派上賺錢也非常困難，可能在埃及或沙特仍然有機(jī)會(huì)，因?yàn)闆]有那么多的競(jìng)爭(zhēng)者，但像阿聯(lián)酋這樣的地方非常非常飽和。

除了一些關(guān)于快遞員工資的規(guī)定外，這個(gè)地區(qū)通常沒有對(duì)快遞貨價(jià)格進(jìn)行規(guī)定。有一種觀點(diǎn)是讓他們燒錢，生態(tài)系統(tǒng)從中受益，但實(shí)際情況是它會(huì)影響每個(gè)人，因此存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

為了能夠在當(dāng)今的市場(chǎng)中獲利，需要?jiǎng)佑盟匈Y產(chǎn)并利用工具來確保盡可能高效。為了使公司有效擴(kuò)展，必須擴(kuò)展到多個(gè)垂直領(lǐng)域，以確保司機(jī)隊(duì)伍得到充分優(yōu)化。將在這個(gè)市場(chǎng)上獲勝的參與者是那些專注于多個(gè)垂直領(lǐng)域的參與者。所以那些專注于食品、雜貨、電子商務(wù)、制藥以及幾乎所有需要最后一公里的參與者，涉及多個(gè)垂直領(lǐng)域是生存的關(guān)鍵。

優(yōu)化司機(jī)工作的必要性從未如此明顯，尤其是在阿聯(lián)酋和更廣泛的海灣合作委員會(huì)目前面臨司機(jī)短缺的情況下，在那里嚴(yán)重依賴外籍人士擔(dān)任快遞員。

隨著消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣的增加，最后一公里配快遞領(lǐng)域?qū)⒚媾R多方利益相關(guān)者的新加入。因此，現(xiàn)有參與者必須不斷努力調(diào)整其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以適應(yīng)不斷變化的零售需求并趕上不斷變化的客戶期望，以保持敏捷并最大限度地降低在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脆弱的風(fēng)險(xiǎn)。

這方面的一個(gè)典型例子是總部位于阿聯(lián)酋的 Fetchr，在籌集了超過 7700 萬美元之后，它曾經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)地區(qū)性的成功案例。如今，公司在沙特阿拉伯收到價(jià)值 1 億美元的稅單后，正處于清算過程中。

Fetchr 無法跟上電子商務(wù)和零售的爆炸性增長。最初是因?yàn)樗鼰o法跟上 2018 年黑色星期五銷售季節(jié)的高需求，這是一年中最大的購物季節(jié)之一。后來客戶服務(wù)系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，導(dǎo)致交貨延遲和買家取消訂單。

考慮到最后一公里交付過程的復(fù)雜性和交織性，未來可能會(huì)發(fā)生更多的合作、伙伴關(guān)系和收購。擁有一個(gè)響應(yīng)迅速、協(xié)作的生態(tài)系統(tǒng)，可以更好地利用不同初創(chuàng)公司提供的現(xiàn)有資產(chǎn)和解決方案，最終將有助于提高該行業(yè)的敏捷性并增強(qiáng)其吸引力。

未來將發(fā)生的自然重組，有很多這樣的初創(chuàng)公司進(jìn)來，他們的目標(biāo)是被一個(gè)更大的玩家吞噬。所以我們將會(huì)在未來看到很多整合。目前這個(gè)行業(yè)足夠容納更多的創(chuàng)業(yè)者。

因?yàn)檫@里擁有很多機(jī)會(huì)，不僅在最后一公里，不僅在倉儲(chǔ)和履行領(lǐng)域，而且在其他領(lǐng)域；例如清關(guān)、貨代、城市間的倉儲(chǔ)、快遞貨、最后一公里，第一公里按需快遞貨等等。

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