當(dāng)今減少供應(yīng)鏈排放的挑戰(zhàn)-ESG跨境

當(dāng)今減少供應(yīng)鏈排放的挑戰(zhàn)

當(dāng)今減少供應(yīng)鏈排放的挑戰(zhàn)

雖然凈零排放供應(yīng)鏈?zhǔn)窃S多公司追求的目標(biāo)，但現(xiàn)在他們的目標(biāo)是減少貨物的環(huán)境足跡，不僅是在海上，也在陸地上。

最近，Seatrade海事新聞和Toll集團(tuán)的董事總經(jīng)理Thomas Knudsen坐下來學(xué)習(xí)這家全球物流供應(yīng)商如何解決整個(gè)供應(yīng)鏈的減排問題。

縱觀全局，克努森解釋說:“我認(rèn)為實(shí)際上，我們今天的問題是每個(gè)人都在談?wù)撍?050年它將是凈零。我們沒有30年來解決這個(gè)問題。我們必須在未來三到五年內(nèi)開始解決這個(gè)問題。所以，我認(rèn)為我們需要越早克服一些障礙。”

Knudsen認(rèn)為，目前的高燃料成本使得轉(zhuǎn)換替代燃料的商業(yè)案例變得更加容易，因?yàn)檫@使得減少消耗的必要性變得非常明顯。

“例如，如果你看一下在我們工廠安裝太陽能的商業(yè)案例，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)商業(yè)案例正在變得更好，因?yàn)槿剂蟽r(jià)格和能源價(jià)格正在上漲。向電動(dòng)卡車和電動(dòng)汽車過渡的商業(yè)案例變得越來越容易，因?yàn)榧词鼓茉磧r(jià)格上漲，它們對(duì)燃料價(jià)格的影響也相對(duì)較小，”他解釋道。

Knudsen指出，其運(yùn)營的一些市場的政府，如澳大利亞和新加坡，開始提供更多補(bǔ)貼，以幫助實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型。

原來小型車比長途貨車更容易過渡到電動(dòng)車。大約90%的叉車是電動(dòng)的，并計(jì)劃將這一數(shù)字提高到100%。它被用于小型卡車到電動(dòng)汽車的最后一英里運(yùn)輸。

這是一個(gè)預(yù)計(jì)需要12至18個(gè)月的轉(zhuǎn)型，但諷刺的是，由于供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)放緩，這一轉(zhuǎn)型被推遲了。Knudsen解釋說，雖然他們已經(jīng)訂購了電動(dòng)汽車，但由于制造商面臨半導(dǎo)體和其他組件的短缺，交貨被推遲了。

對(duì)于長途卡車運(yùn)輸，燃料供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施存在問題，電力和氫氣被視為未來的燃料。

他指出，目前缺乏可以長距離行駛的大型電動(dòng)卡車。即使有這些電動(dòng)卡車，在Toll將部署它們的國家，如澳大利亞，目前也沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持它們。

對(duì)于發(fā)展初期的氫來說，情況更為極端?！拔覀儧]有氫燃料卡車。即使我支付100萬美元，我也無法在兩年內(nèi)購買一輛氫燃料卡車，”knudsen評(píng)論道。

“所以這是短期內(nèi)阻礙變革的原因。即使人想，基礎(chǔ)設(shè)施或車輛也不能用?！?/p>

Knudsen說，許多客戶都在詢問他們?cè)谥卸唐趦?nèi)能做些什么。他們大多很現(xiàn)實(shí)，明白這需要時(shí)間?？赡軙?huì)有許多更小的措施來單獨(dú)減少2%或3%的排放量，但如果你實(shí)施五個(gè)這樣的措施，它將開始產(chǎn)生真正的影響。

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