賣家須知：這幾種關(guān)于港口碼頭運河的附加費用-ESG跨境

大家也都知道有很多種類的海運附加費，船方為了彌補(bǔ)自己的在各方面的損失費用，因此以各種名義加收了多項附加費。但是，在海運附加費中，有些費用是港口、碼頭、或是運河當(dāng)局的原因加收的。對于這類費用，你了解嗎？ 今天就用最簡單的語言給大家科普一下，關(guān)于港口、碼頭、運河當(dāng)局加收的海運附加費。

港口附加費(PS)

有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。一般按照運費的百分比計算，但有的港口以每運費噸征收。每運費噸即按貨物毛重計算或以按體積計算。它與港口擁擠附加費的區(qū)分在于，港口附加費用比較固定。

港口擁擠附加費(PCS)

有些卸貨港口由于擁擠，船舶到港停泊時間就會增加，進(jìn)而影響船運公司運營成本，為了彌補(bǔ)這部分損失，船運公司向貨方收取的附加費用即為港口擁擠附加費。這部分費用受港口擁擠程度直接影響，如果港口恢復(fù)正常則該部分費用會取消，但是在預(yù)付運費時已收取港口擁擠附加費則不予退補(bǔ)。

碼頭操作費（THC）

碼頭操作費用是指港口、碼頭、裝卸公司向承運人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運至船邊的費用，這其中包括了集裝箱貨物在碼頭期間產(chǎn)生的一切裝卸、平移、吊上吊下費用以及相應(yīng)的勞務(wù)費用。按起運港和目的港不同，碼頭操作費可分為起運港碼頭操作費（OTHC）和目的港碼頭操作費（DTHC）兩種。

以上三種是受港口、碼頭因素影響而加收的海運附加費用，接下來我們講一下，受運河當(dāng)局政策影響而加收的附加費用。這里最主要講的是蘇伊士運河與巴拿馬運河。

蘇伊士運河附加費（SCS）

亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當(dāng)局支付一定的通航費用。運河當(dāng)局根據(jù)每一條船的蘇伊士凈噸位和運河費率表加算向船方加收費用，而船東就通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取這筆費用。

巴拿馬運河附加費（PTF）

遠(yuǎn)東地區(qū)、美西到美東的航線需要經(jīng)過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當(dāng)局支付一定的通航費用。在美國管理時期，運河通行費的費率是按維護(hù)和營運的成本計算的，每次通行收取的費用根據(jù)船舶裝貨或載客的容量計算。

了解以上內(nèi)容，希望對各位賣家有所幫助！

關(guān)鍵詞：港口,海運,外貿(mào)知識,物流,知道,費用

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