件雜貨海運(yùn)出口，這些注意事項(xiàng)你要收藏了解！-ESG跨境

散雜貨國際市場一直保持著較穩(wěn)定的發(fā)展，占據(jù)著35%-40%的份額，其中，件雜貨占有10%-15%的份額。但對于件雜貨海運(yùn)，很多外貿(mào)小伙伴都對設(shè)備物流運(yùn)輸方式的選擇有許多疑問，甚至對件雜貨運(yùn)輸本身就有疑問。

所以，為了讓小伙伴對件雜貨有更多了解，轅醬整理了件雜貨海運(yùn)的特點(diǎn)，以及要注意的事項(xiàng)，一起來看看吧！

首先，件雜貨并不是一個(gè)固定的概念，是相對而言的，凡是成件運(yùn)輸和保管的貨物，無論有無都可稱為件雜貨。

在運(yùn)輸、裝卸、保管中，件雜貨可分為包裝貨運(yùn)輸與裸裝貨運(yùn)輸兩種方式。對于一些可以用包、袋、箱等包裝物件進(jìn)行整理，包裝起來運(yùn)輸?shù)呢浳?，如布匹、袋化肥、小等，被稱為包裝貨運(yùn)輸；對于沒有包裝或者無法進(jìn)行包裝的貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，如、型鋼等，則被稱為裸裝貨運(yùn)輸。由于件雜貨運(yùn)輸可對多件或單件貨物進(jìn)行有效的物流運(yùn)輸，成本較低廉，因而成為眾多選擇的貨物運(yùn)輸方式。

件雜貨物流有何特點(diǎn)？

相比普通散貨，件雜貨運(yùn)輸?shù)呢浳飳ο蟪叽绾椭亓勘容^超常規(guī)，無法用的方式運(yùn)輸，常用3萬噸左右的小船進(jìn)行運(yùn)輸。隨著物流方式的發(fā)展，件雜貨物流方式正朝著散裝化、集裝化方向發(fā)展。對顆粒狀（）貨物，去掉包裝，采用裸露方式進(jìn)行運(yùn)輸；將成組運(yùn)輸單元擴(kuò)大，采用標(biāo)準(zhǔn)容器進(jìn)行運(yùn)輸。

件雜貨運(yùn)輸是一項(xiàng)特殊的業(yè)務(wù)，貨物體積大、形狀各異，有些貨物可以裝船，卻無法卸船后在陸地上運(yùn)輸，作業(yè)難度大。因而，件雜貨運(yùn)輸對船舶和車輛裝卸都有要求。

件雜貨運(yùn)輸船舶和車輛裝卸的要求

在船舶裝卸作業(yè)方面，要充分利用船舶艙容、貨物重量，且不能超載，因此在裝卸中應(yīng)該輕重貨物合理搭配；保持船體穩(wěn)定性和前后吃水的平衡；保證船體強(qiáng)度的安全(不能集中受載)；避免貨物擠壓損壞和相互污染，為此，應(yīng)該重貨在下，輕貨在上。

在車輛裝卸作業(yè)方面，應(yīng)充分利用車輛容積、貨物重量，但不能超載，因此在裝卸中要合理搭配輕重貨物；裝貨分布要均勻；不準(zhǔn)超限裝車。

滿足件雜貨運(yùn)輸船舶和車輛裝卸要求的同時(shí)，在裝卸工作中還應(yīng)注意一些事項(xiàng)，以降低貨損發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)性。

件雜貨裝卸工作的特點(diǎn)

件雜貨自身的特性，增加了裝卸工作的難度，具體體現(xiàn)在場地面積利用率低、貨物具有雙向性、貨物易受損等。

1.場地面積利用率低

雖然件雜貨的品種多，但每批貨的運(yùn)量較少，進(jìn)出口的件雜貨需要在港站或庫場聚集和積載，當(dāng)貨運(yùn)量積累到一定時(shí)，才能裝船卸車。因此，大多數(shù)經(jīng)過港站或庫場裝卸的件雜貨都要在庫場內(nèi)堆放。如果件雜貨的貨票過多，就很容易在裝卸運(yùn)輸和保管的過程中發(fā)生貨損貨差。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，港站或庫場內(nèi)的件雜貨必須分票保管，這樣就導(dǎo)致了件雜貨庫、場面積利用率降低。

2.貨物的雙向性

件雜貨往往存在進(jìn)出港站（或庫場）同時(shí)并存的現(xiàn)象，這就是貨流的雙向性。這一特性要求裝卸搬運(yùn)設(shè)備同時(shí)具備裝貨和卸貨作業(yè)的雙向性功能。

3.貨物易受損

件雜貨貨值高、樣式多，部分貨物是散件裝卸運(yùn)輸?shù)?，在裝卸搬運(yùn)時(shí)要確保貨物完整無損。因此，在港站或庫場對件雜貨裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意一些事項(xiàng)：工作地點(diǎn)要整潔，注意清潔吊貨工具、設(shè)備等；選用合適的、牢固的吊貨工具；正確地將貨物安放在吊貨工具上；平穩(wěn)地升降貨吊；將件雜貨整齊地安放在水平運(yùn)輸設(shè)備上，必要時(shí)對貨組進(jìn)行捆扎，以免在運(yùn)輸過程中振落受損。

件雜貨常用運(yùn)輸條款

件雜貨海運(yùn)和集裝箱一樣也有著自己的運(yùn)輸條款，常用運(yùn)輸條款有四類，包括FLT條款、FI條款、FO條款、FIO條款。了解和熟悉這些運(yùn)輸條款，有助于明晰租船運(yùn)輸中的責(zé)任劃分和費(fèi)用區(qū)分。

注：橫坐標(biāo)軸為卸船費(fèi)out；縱坐標(biāo)軸為裝船費(fèi)in；正象限為管裝管卸，負(fù)象限為不管裝不管卸。

1.FLT條款（船東管裝管卸）

班輪條款FLT（Full Liner Terms），又稱泊位條款（BERTH TERMS）或總兌條款（GROSS TERMS）。在該條款下，由船舶所有人負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人，并負(fù)責(zé)支付裝卸及堆裝費(fèi)用。

具體來說，在裝貨港，承租人只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至碼頭、船邊，并置于船舶吊鉤之下，船舶所有人則在船舶吊鉤及之處接收貨物在卸貨港，船舶所有人負(fù)責(zé)在船舶吊鉤之下交付貨物，承租人則在船舶吊鉤之下接收貨物。至于費(fèi)用的劃分也完全以此為準(zhǔn)。

2.FI條款（船東管卸不管裝）

出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用條款FI（FREE IN），又稱艙內(nèi)收貨條款，常被用作FILO（FREE IN & LINER OUT），俗稱“管卸不管裝”。在這一條款之下，船舶所有人在裝貨港只負(fù)責(zé)在艙內(nèi)收貨，裝貨費(fèi)用由承擔(dān)人負(fù)擔(dān)，而在卸貨港所發(fā)生的費(fèi)用則由船舶所有人負(fù)擔(dān)。

3.FO條款（船東管裝不管卸）

該條款又稱艙內(nèi)交貨條款FO（FREE OUT），按照該條款，在裝貨港由船舶所有人支付裝貨費(fèi)，在卸貨港船舶所有人只負(fù)責(zé)艙內(nèi)交付貨物，而卸貨費(fèi)則由承租人負(fù)擔(dān)。

4.FIO條款（船東不管裝不管卸）

該條款為出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款FIO（FREE IN AND OUT ），又稱艙內(nèi)收、交貨條款。在此條款下，船舶所有人只負(fù)責(zé)在艙內(nèi)收、交貨物，在裝卸兩港由承租人雇傭裝卸工人，并承擔(dān)裝卸費(fèi)用。

對外貿(mào)小伙伴來說，了解件雜貨和物流特點(diǎn)，熟悉運(yùn)輸船舶和車輛裝卸要求，以及裝卸工作特點(diǎn)、運(yùn)輸條款后，想要順利出口，首先要做的就是解決物流問題。因?yàn)槲锪魇沁B接人與收貨人之間的重要橋梁，選擇一家穩(wěn)定的、靠譜的國際物流服務(wù)商顯得尤為重要。

龍轅件雜貨運(yùn)輸優(yōu)勢

選擇國際物流服務(wù)商時(shí)，外貿(mào)人應(yīng)從其運(yùn)輸件雜貨的船舶資源、地面服務(wù)、船舶及車輛裝卸作業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)等方面多重考慮。

1.豐富的件雜貨船舶資源

龍轅與多家件雜貨船東建立了廣泛而又長期的合作關(guān)系，擁有鋼材、大型設(shè)備等船舶資源，可服務(wù)專注于件雜貨領(lǐng)域的客戶。

2.優(yōu)質(zhì)的港口地面服務(wù)

從國內(nèi)港口到航線、航線、航線等，龍轅所合作的船司都有固定的班輪服務(wù)，我們可提供優(yōu)質(zhì)的租船、及港口地面服務(wù)。

3.專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)

在船舶裝卸、車輛裝卸作業(yè)方面，龍轅擁有深耕件雜貨行業(yè)多年的團(tuán)隊(duì)，熟悉件雜貨特點(diǎn)及掌握運(yùn)輸設(shè)備、物流方式。運(yùn)輸前，團(tuán)隊(duì)能夠給予客戶專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備建議，使船舶艙容、車輛容積得到合理利用，輕重貨物的搭配可使裝貨分布均勻，保證船體穩(wěn)定性，為客戶降低成本的同時(shí)，最大程度降低貨物被損壞和相互污染的風(fēng)險(xiǎn)。

在件雜貨運(yùn)輸中，龍轅豐富的船舶資源、優(yōu)質(zhì)的港口地面服務(wù)、專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)，可確保貨物在交期內(nèi)安全送達(dá)。

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