5月1日起，蘇伊士運(yùn)河調(diào)整附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)！集裝箱運(yùn)輸需求及運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑-ESG跨境

運(yùn)輸需求下降，部分航線(xiàn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑

由于大部分亞洲所在地的新增確診病例不斷增加，出口需求放緩，集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨市場(chǎng)在上周表現(xiàn)退步。

貨運(yùn)需求出現(xiàn)季節(jié)性下降

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen說(shuō)，"最近的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)遠(yuǎn)東進(jìn)口的需求可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。" 經(jīng)消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（C）和季節(jié)性調(diào)整后，2月份零售和服務(wù)銷(xiāo)售額環(huán)比下降0.5%，12月、1月、2月的銷(xiāo)售額與前三個(gè)月相比下降了0.4%。盡管這種下滑多半處于季節(jié)性回落，但是有一些分析師認(rèn)為通貨膨脹上升和戰(zhàn)爭(zhēng)可能對(duì)西方消費(fèi)者產(chǎn)生了打擊。另一方面亞洲新冠也延緩了部分貨運(yùn)需求，因?yàn)橛行┩羞\(yùn)人可能會(huì)考慮臨時(shí)修改船舶船期。

但是長(zhǎng)期來(lái)看，貨運(yùn)需求仍將上升。以2021年為例，2021年鹽田港疫情爆發(fā)后，積壓的貨物需要出口，同時(shí)又趕上歐美零售商囤貨高峰期，貨運(yùn)需求暴增。一位來(lái)自美國(guó)的表示：“的情況可能會(huì)再次擾亂市場(chǎng)，下個(gè)月預(yù)計(jì)會(huì)迎來(lái)貨運(yùn)需求的浪潮，我們還沒(méi)有從過(guò)山車(chē)上下來(lái)?！?/p>

一些主要航線(xiàn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降

出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）繼續(xù)下跌，上周五下跌84.75點(diǎn)，收于4540.31點(diǎn)，雖然仍約為歷史平均水平的四倍，但自1月份以來(lái)，呈現(xiàn)長(zhǎng)期下跌的態(tài)勢(shì)。

由Drewry和Xeneta等公司的其他集裝箱運(yùn)輸相關(guān)指數(shù)也在3月份下跌。

據(jù)悉，有班輪公司已經(jīng)將FAK運(yùn)價(jià)降至平均水平以下，短期內(nèi)不太可能上漲。由于貨運(yùn)需求略有放緩，亞洲至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)在上周小幅下跌， S&P Global Commodity Insights 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，USWC航線(xiàn)的FAK量仍未升至前的水平。

USEC航線(xiàn)表現(xiàn)不同，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在 12,000-13000 /FEU之間。一家貨代從到薩凡納航線(xiàn)的為 12,500 美元/FEU。

在，西海岸航線(xiàn)承運(yùn)人的直接報(bào)價(jià)約為 9,800 美元/FEU，東沿岸的直接報(bào)價(jià)為 9,200 美元/FEU。

出口集裝箱航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲

消息人士稱(chēng)，上周東南亞至北美東海岸的包箱費(fèi)率在 16,000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU，比一周前高出 1,000-2,000 美元/FEU。

一位來(lái)自中國(guó)的貨代表示：“本來(lái)過(guò)去幾周的空白航班顯示出了需求疲軟的趨勢(shì)，但深圳突然爆發(fā)疫情導(dǎo)致港口生產(chǎn)速度下降，導(dǎo)致開(kāi)始上漲?！?/p>

一位駐的消息人士說(shuō)，“疫情爆發(fā)時(shí)，貨代和托運(yùn)人不得不去尋找替代港口，鹽田港的替代港口一般是南沙港、大鏟灣港和蛇口港，上海的替代港口則通常是港，即使港口開(kāi)始正常運(yùn)作，由于卡車(chē)司機(jī)需要在多層關(guān)卡中接受核酸檢測(cè)等防護(hù)手段，重返工作崗位的速度可能并沒(méi)有那么快。另外，中歐鐵路和航空貨運(yùn)的中斷可能加劇港口的擁堵和集裝箱積壓，原油價(jià)格上漲可能導(dǎo)致船用燃油附加費(fèi)的增加，從而提升現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。”

一位來(lái)自的消息人士表示：“燃油成本上漲對(duì)短途航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)影響比長(zhǎng)途航線(xiàn)的影響更高，因?yàn)楹笳叩倪\(yùn)價(jià)水平已經(jīng)很高了。”

另外，亞洲到地中海的FAK 運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)走強(qiáng)的趨勢(shì)，從一周前的 13,000 美元/FEU 升至 13,700 美元/FEU?？赡苁且?yàn)橐恍┏羞\(yùn)人調(diào)整了船期表，同時(shí)需求開(kāi)始反彈所致。

5月1日起，蘇伊士運(yùn)河調(diào)整附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)！

3月22日，蘇伊士運(yùn)河局（SCA）宣布，臨時(shí)調(diào)整過(guò)境船舶附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，5月1日起生效。收費(fèi)范圍適用于集裝箱船、油輪、干船、多用途貨船、滾裝船和其他類(lèi)型船舶。

對(duì)于此次收費(fèi)調(diào)整，SCA解釋稱(chēng)，這是為了“與全球貿(mào)易的顯著增長(zhǎng)、蘇伊士運(yùn)河航道發(fā)展，以及不斷提高的過(guò)境服務(wù)水平保持一致”。

不過(guò)SCA也強(qiáng)調(diào)，這些附加費(fèi)是臨時(shí)性的，將根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行修改或取消。

根據(jù)最新收費(fèi)方案，SCA調(diào)整了集裝箱船露天甲板上集裝箱層級(jí)的附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

具體而言，對(duì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的南行集裝箱船征收的附加費(fèi)，將調(diào)整為普通通行費(fèi)的5%～39%。對(duì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的北行集裝箱船征收的附加費(fèi)，將調(diào)整為普通通行費(fèi)的9%～57%。

此外，對(duì)雙向過(guò)境的原油油輪征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的15%。

對(duì)雙向過(guò)境的裝載成品油輪征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的15%。

對(duì)雙向過(guò)境的干散貨船征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的10%。

對(duì)雙向過(guò)境的液化石油氣船征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的20%。

對(duì)雙向過(guò)境的化學(xué)品船和其他液體散貨船征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的20%。

對(duì)雙向過(guò)境的普通貨船、多用途船舶等征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的14%。

對(duì)雙向過(guò)境的滾裝船征收的附加費(fèi)，調(diào)整為普通通行費(fèi)的14%。

值得注意的是，SAC已經(jīng)從3月1日起，將大部分船型的通行費(fèi)上漲了5%～10%。

此前，因發(fā)生了“長(zhǎng)賜”輪擱淺事件，蘇伊士運(yùn)河管理局啟動(dòng)了運(yùn)河南段航道的拓寬工程。但SCA主席Osama Rabie曾在今年2月表示：“加寬整個(gè)水道的成本太高了?！?/p>

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