Intercargo: 2020年仍然主導(dǎo)著干散貨航運(yùn)的挑戰(zhàn)-ESG跨境

根據(jù)Intercargo的數(shù)據(jù)，考慮到2020年1月1日實(shí)施的0.5%的全球硫限量規(guī)定，全球范圍內(nèi)安全合規(guī)燃料的可獲得性仍然是一個很大程度上仍未得到解決的關(guān)鍵問題，特別是對于干散貨不定期貨船來說。

Intercargo的主席Dimitrios J. Fafalios說，船東協(xié)會將繼續(xù)努力，強(qiáng)調(diào)2020年硫磺限制規(guī)定實(shí)施的關(guān)鍵方面。需要關(guān)注的領(lǐng)域包括，當(dāng)按照BDN的要求善意地使用燃料時，在分析和端口狀態(tài)控制響應(yīng)后才發(fā)現(xiàn)燃料不兼容。

”將是不可接受的，甚至一艘船漂流斷電在公海上面的結(jié)果，這是同意Intercargo應(yīng)繼續(xù)提高其問題與國際海事組織會員國在最高的層次上，燃料供應(yīng)行業(yè)(包括煉油廠、燃料供應(yīng)商)和租船人，這樣現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)要面對2020年1月1日之前和之后得到妥善解決。”

Intercargo解釋說，燃料供應(yīng)行業(yè)無法在足夠早的階段提供足夠數(shù)量的有代表性的合格燃料，以便在船上進(jìn)行可靠的測試，這對船舶的操作造成了重大的安全影響。

“我們已經(jīng)盡我們所能做好準(zhǔn)備，但我們?nèi)匀幻媾R不確定性。由于燃料供應(yīng)前景和標(biāo)準(zhǔn)模糊不清，沒有來自機(jī)械制造商的真正支持，而且許多建議和指導(dǎo)只是紙面上的，船東只能靠自己來應(yīng)對實(shí)際的挑戰(zhàn)，”該協(xié)會的資深成員表示。

在短期內(nèi)，措施將需要尊重每個航運(yùn)部門的特點(diǎn)和公平，根據(jù)Intercargo。從長遠(yuǎn)來看，將需要充足、安全、創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，而這些技術(shù)目前還不存在。溫室氣體(GHG)排放在很大程度上取決于建造船舶的設(shè)計和技術(shù)、發(fā)動機(jī)和機(jī)械以及用于推進(jìn)的燃料。

“因此，造船商、發(fā)動機(jī)制造商和燃料供應(yīng)商必須全面參與國際海事組織2050年遠(yuǎn)景的成功實(shí)施。”

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