美國物流尾端真的要癱瘓了么？-ESG跨境

盼星星，盼月亮，終于盼來了美國經(jīng)濟(jì)的重啟，自洛杉磯停止居家令之后，跨境電商賣家的發(fā)貨量，迎來一個(gè)新的高峰，而對(duì)于跨境電商物流來說，似乎也看到了喘口氣的希望。

前 言

由于亞馬遜最早限制進(jìn)倉后，大量的貨物，開始發(fā)往美國，囤在海外倉，這個(gè)時(shí)間，接近一個(gè)月，在海外倉即將奔潰的時(shí)候，亞馬遜傳來可以建倉的好消息，于是普大喜奔，卡車，快遞一時(shí)間齊齊上陣，那段時(shí)間，經(jīng)?？吹娇ㄜ嚬就ㄏ影喑鲐?，快遞也因?yàn)樗矔r(shí)的大貨，也出現(xiàn)宕機(jī)，派送掃描時(shí)效一直不是非常理想，這種情況一直延續(xù)到現(xiàn)在。

   美國的經(jīng)濟(jì)重啟，讓大家都忘記了美國還是疫情非常嚴(yán)重的地區(qū)之一，在7月份，感染人數(shù)持續(xù)上升，單日破4萬的時(shí)候，我們對(duì)于美國的擔(dān)憂，不僅僅是物流的派送，更擔(dān)憂的是，在如此高的失業(yè)率下，美國人民是否還能保持比較旺盛的購買力？

   這一切，在美聯(lián)儲(chǔ)的量化寬松和美國政府給美國人民直接發(fā)錢，以及領(lǐng)取事業(yè)救濟(jì)金的情況下，電商的銷售額，在過去的3個(gè)月，一直保持相對(duì)高位，而且在線購物的人數(shù)直線上升，因?yàn)榫€下的很多店鋪關(guān)閉，讓以前不習(xí)慣線上的消費(fèi)者，也被迫轉(zhuǎn)移到線上。

  亞馬遜在7月中旬，終于再次宣布限制建倉，這部分主要按庫存績效分來區(qū)別對(duì)待，不像第一次一樣，一刀切。

   雖然沒有一刀切，但是賣家和物流的憂傷并沒有停止。

海外動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)

UPS和FEDEX，之前海派，都會(huì)整柜直接送到快遞公司收貨站點(diǎn)，由UPS或者FEDEX卸貨后，掃描上網(wǎng)，最后完成派送，但是現(xiàn)在，UPS和FEDEX已經(jīng)拒絕直送，即使偶爾有人直送了，那等待他們卸貨的感覺，有如忘穿秋水，一般至少等一周，他們才會(huì)卸完，最讓人啼笑皆非的是，最后你交到洛杉磯UPS站點(diǎn)的柜子，會(huì)突然消失，然后最后經(jīng)過調(diào)查，有到了休斯頓的，有到了達(dá)拉斯的，基本上已經(jīng)過去半個(gè)月，而對(duì)于物流上來說，一天150美金的柜租，乘以10幾天，等于在倉庫拆了個(gè)柜。

  現(xiàn)在基本上都必須預(yù)約UPS或者FEDEX，而且基本上一天保證一車也已經(jīng)不錯(cuò)了，但是對(duì)于海外倉來說，一車無異于杯水車薪，所以最近賣家對(duì)物流渠道的尋找，達(dá)到了一個(gè)頂峰，最直接的顯示就是7月16-18日的跨境電商展上，很多物流商說效果不錯(cuò)，咨詢的人很多，也正這種情況，加劇了近期物流市場(chǎng)的動(dòng)蕩。

   現(xiàn)在的快遞的狀態(tài)，基本是好一點(diǎn)的，在倉庫等個(gè)3天，不好的，等個(gè)一周，快遞提走后，再等個(gè)3-4天掃描上網(wǎng)，開始轉(zhuǎn)運(yùn)。

    網(wǎng)上熱傳的，亞馬遜的一些倉庫拒收FEDEX的貨，其實(shí)是不太準(zhǔn)確的，正確的解讀應(yīng)該是FEDEX的大量的柜子積壓在亞馬遜的卸貨平臺(tái)，亞馬遜缺乏足夠的人手卸貨，造成托架和柜子積壓，只是要求FEDEX

  由于快遞的搖擺，當(dāng)UPS派送不動(dòng)的時(shí)候，大家會(huì)選擇FEDEX，然后FEDEX也癱了的時(shí)候，大家會(huì)安排卡派，事實(shí)上，除開加州的倉庫，以及比較大的一些卡車專線倉庫外，其他的倉庫，快遞可能還是一個(gè)比較好的選擇，比如MDW系列，F(xiàn)TW系列，ABE系列、CLT系列，這些是卡車有直達(dá)的，貨量比較集中的，但是對(duì)于那些不集中的，F(xiàn)BA卡車專線很少開起來的一些倉庫，很多賣家如果不了解美國的卡車派送的方式，可能會(huì)掉入另外一個(gè)坑.

    這些沒有常規(guī)開起專線的卡車，如果用卡車派送只能選擇傳統(tǒng)老美的零擔(dān)公司，如果通俗的理解，就是中國的德邦一樣的，他們需要把貨集齊，沿路一直上下貨，如果你的貨是去ABE8，他們會(huì)把貨送到紐約的集散中心，然后再和亞馬遜預(yù)約派送時(shí)間，在常規(guī)時(shí)候，這個(gè)沒問題，亞馬遜一般會(huì)給到4-7天內(nèi)進(jìn)去，但是現(xiàn)在，基本上都是在3周之后，所以最近很多賣家反饋，他們的貨，等了幾周都進(jìn)不去，很大的原因，這也是其中之一，所以很多時(shí)候，我會(huì)建議我們的賣家朋友，對(duì)于非主倉的運(yùn)輸，如果可以用快遞，雖然會(huì)延誤一周，但是比起后面等待預(yù)約時(shí)間來說，時(shí)效還是要好很多。

   總體來說，洛杉磯的FBA卡車公司，基本上7*24小時(shí)干，也接不過單來，運(yùn)力不可能在短期大規(guī)模擴(kuò)張，最重要的是司機(jī)也比較緊缺，這也進(jìn)一步加劇運(yùn)力的失衡。

   最近很多賣家反饋，物流商反饋，柜子在碼頭提的很慢，提的慢的原因，90%的原因是海外倉爆倉，另外10%確實(shí)是碼頭的問題，比如APL的碼頭，很多時(shí)候需要等到LAST FREE DAY才能提，有時(shí)候夸張的時(shí)候，過了LFD(最后免堆存費(fèi)日期)才提出來，對(duì)于海外倉來說，目前大部分都已經(jīng)沒有足夠的場(chǎng)地和人員來拆柜，只能讓貨柜在碼頭先放著，一直等到最后免堆期那天才去提，提到之后到倉庫，還是沒空間拆怎么辦，一般柜子提離碼頭之后，船公司會(huì)給3天的免費(fèi)用箱時(shí)間，海外倉就只能把柜子先放托架上，繼續(xù)利用這個(gè)免費(fèi)用箱時(shí)間來等待倉庫拆箱，這個(gè)帶來的影響主要在以下幾個(gè)方面：

A.時(shí)效延誤比較嚴(yán)重，基本上都在7-10天；

B.托架緊缺；

C.船公司的空箱資源緊缺，因?yàn)榇蟛糠执?，從國外回來，都是調(diào)空箱回來，所以最近很多國內(nèi)物流商會(huì)發(fā)現(xiàn)，拖車去提空柜的時(shí)候，經(jīng)常缺柜子或者老是產(chǎn)生異地提空箱的費(fèi)用。

 這是令所有賣家愛恨交織的問題，現(xiàn)在賣家普遍反應(yīng)的就是接收慢，上架速度慢。

對(duì)于物流商來說，最痛苦的就是亞馬遜頻頻更改進(jìn)倉時(shí)間，最近比較過分的幾個(gè)倉庫，基本上以LGB8、FTW1為主，LAX9目前也有一定的影響，一位海外卡車行在群里曬出的照片，LGB8的送倉時(shí)間，直接從7月24日，推遲到9月2日！

  延遲送倉，不僅僅讓賣家痛苦不堪，大量的貨積壓在路上，占用大量資金，同時(shí)對(duì)物流上而言，海外倉也是越堆越滿。

到目前為止，沒有哪個(gè)海外倉或者物流會(huì)給客戶一個(gè)方案---囤貨到海外倉，現(xiàn)在的真實(shí)的情況是，洛杉磯的第三方海外倉，基本上已經(jīng)爆倉或者正在爆倉的路上，紐約的稍微好點(diǎn)，這意味著在3月份亞馬遜停止創(chuàng)建貨件，大量的海外倉免費(fèi)讓客人囤一個(gè)月三個(gè)月的方案，在這次亞馬遜限制建倉的情況下，已經(jīng)不能再用這個(gè)替代性的方案來解決。

在6月份，美國CDC的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，美國Q3/Q4的感染人數(shù)還是會(huì)迎來一個(gè)高峰，現(xiàn)在的美國的最新數(shù)據(jù)，也確實(shí)驗(yàn)證了之前預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

如何應(yīng)對(duì)接下來的局面

按照目前的速度，從貨量來看，海運(yùn)才是大頭，現(xiàn)在面臨進(jìn)倉問題的柜子，基本上都還只是6月中旬從國內(nèi)出發(fā)的，真正面臨壓力的是6月下旬到7月上旬出發(fā)的柜子，所以我們預(yù)計(jì)在8月中旬，整個(gè)尾端的物流體系將承受極大的壓力，不排除更加混亂的可能。

今天我們也接到一些一些客戶的咨詢，說其他貨代建議他們停止發(fā)貨，綜合考慮之后，我們反而建議客人在綜合評(píng)估訂單銷售和庫存情況以及供貨商供貨能力的情況下，如果要發(fā)貨，現(xiàn)在能發(fā)則盡量早發(fā)，如果停止發(fā)貨，意味著在接下來，可能面臨快遞紅單補(bǔ)貨或者空派補(bǔ)貨的可能性大增，成本也會(huì)增加更多。關(guān)鍵是快遞派送時(shí)效慢，很可能花更多錢也達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。

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