貨代轉(zhuǎn)移成本給賣家？港口罰款重錘落空-ESG跨境

近期美國兩座港口宣布將會在11月15日開始，對所有滯留在港口的集裝箱進(jìn)行高昂罰款，以督促他們趕快拆柜離崗，為后續(xù)的貨運(yùn)箱騰出空間！

這次是華盛頓州塔科馬港下的兩個碼頭，華盛頓聯(lián)合集裝箱碼頭以及赫斯基集裝箱碼頭發(fā)布的罰款公告，對所有堆積在這兩個港口超過15個日歷日的進(jìn)口集裝箱征收超期滯留處理費(fèi)，每個集裝箱將收取310美元！未繳清罰款的貨柜將不可以離開港口。

這兩個碼頭不是率先對滯留貨柜下手的，整個美國西海岸最繁忙的長灘港和洛杉磯港上周就宣布了要向超過9天以上的集裝箱，征收100美金/天的滯留費(fèi)。

港口負(fù)責(zé)人方面表示，在正常情況下，集裝箱在港口等待時間不會超過4天，就會被拆柜裝走。但是近期40%的集裝箱在港口堆積的時間都超過了9天。這些逗留時間過長的集裝箱推遲了后面船只的靠泊和卸貨，導(dǎo)致在海岸外等待的船只數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，美國各地的消費(fèi)者和企業(yè)都在等待關(guān)鍵的貨物，某些船公司有意拖慢卸貨過程的行為決不能被允許。

這也是港口公司對有意制造擁堵借以抬價的船公司一次有力打擊。

 滯留貨柜罰款的影響

滯留罰款政策一出，賣家們的產(chǎn)品立刻就不擠壓了，開始流動配送了清完關(guān)了。

船公司一直喊著堵堵堵解決不了，港口一要罰款了，這馬上就開始卸走貨柜了，這妥妥就說明船公司本來就有能力解決擁堵的問題，卻主動不想去解決擁堵，在天價運(yùn)費(fèi)的背后推波助瀾，直到港口出面罰款這才趕緊處理。港口管理方面估計也直到這么個情況，所以長灘港等地的政策都是從11月1日實(shí)施，但是真正開始計費(fèi)是從15日評估，給了船公司半個月去處理滯留貨件。

滯留罰款直接就針對了船公司有意堆積貨柜的操作，但是能不能真的利好到我們賣家頭上，讓高昂的運(yùn)費(fèi)回歸正常水平，還不好說。我已經(jīng)看到有臉皮超厚的貨代在要求客戶平攤滯留罰款了。

這是什么呀，物流自己導(dǎo)致的滯留，抬高了物流價格，現(xiàn)在產(chǎn)生了滯留費(fèi)還反過來問賣家要，有點(diǎn)太過分了！Alice老師也在視頻號里面抨擊了這個事。

國內(nèi)哪個快遞送包裹，要是滯留了這么久只可能和顧客道歉甚至賠償，反過來跟客戶要滯留倉儲費(fèi)這種騷操作是真的沒見過，一句話究其原因，國際物流被國內(nèi)的跨境賣家慣壞了！我們必須聯(lián)合起來，向有關(guān)方面投訴，反應(yīng)這個極不合理的分?jǐn)傎M(fèi)用，向國際物流和船公司行業(yè)施壓，把屬于我們的利潤血汗錢奪回來！我會繼續(xù)追蹤天價物流費(fèi)和港口擁堵的消息，大家加到我們賣家群里一起抨擊無良貨代！

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