貨代們開(kāi)始找船公司索賠了，我們賣家能從中收獲什么？-ESG跨境

 近期，一件大事轟動(dòng)了整個(gè)外貿(mào)圈，受到了廣大貨主的關(guān)注。

起因是去年的ONE Apus集裝箱落水事故，有貨寄托在這艘輪船上的貨主應(yīng)該都知道，2020年11月30日，14052TEU的“ONE Apus”號(hào)大型集裝箱船在從中國(guó)鹽田運(yùn)往美國(guó)長(zhǎng)灘的途中，于惡劣天氣中（官方解釋：due to severe weather conditions）發(fā)生了海上最嚴(yán)重的集裝箱墜海事故。

另外還有數(shù)千個(gè)集裝箱出現(xiàn)貨損。據(jù)悉這次航運(yùn)史上重大事故導(dǎo)致的貨損價(jià)值或接近25億美元。

要是按照以前，這種類似海運(yùn)事故一旦發(fā)生，涉事船公司通常都會(huì)在一通調(diào)查之后，給出兩大理由：要么宣布由于惡劣天氣原因所致、或者告知共同海損！

而倒霉蛋貨主和貨代企業(yè)在接到船公司的通知后，往往也只能躺平或者自己認(rèn)栽。

賠償幾乎是沒(méi)有，或者很少，大多看保險(xiǎn)公司能保多少了，但是現(xiàn)在，事情出現(xiàn)了一點(diǎn)反轉(zhuǎn)，貨代和貨主企業(yè)開(kāi)始找船公司理賠了！

目前，包括DeWell（德威）、Navigators Inc以及 All-Ways在內(nèi)的三家貨代企業(yè)，已在美國(guó)正式向紐約南區(qū)法院提起訴訟，雖然結(jié)局還未可知，但不得不說(shuō)，這件事讓在海運(yùn)事故中遭受類似損失的貨主和貨主企業(yè)振奮，畢竟誰(shuí)不希望自己損失掉的貨物能回來(lái)呢。

此外，作為小賣家，我們當(dāng)然也期待貨代企業(yè)能索賠成功，給我們一些賠償，畢竟做跨境的每一分都來(lái)之不易，那么除了上訴船公司理賠以外，我們賣家還能怎樣減少跨境創(chuàng)業(yè)路上的損失呢？

1、供應(yīng)鏈整合

這個(gè)話屬于老生常談了，如果沒(méi)有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的賣家，選擇一個(gè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，可以大大減少成本，提高效率，同時(shí)，選擇一個(gè)靠譜的供應(yīng)商，也能給我們賣家省不少事，如何找到靠譜的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商就需要我們?nèi)ヅα恕?/p>

2、對(duì)高貨值貨物進(jìn)行足額投保

保險(xiǎn)一定要買齊，尤其特別是意外險(xiǎn)，不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，當(dāng)海運(yùn)事故發(fā)生時(shí)可以減少不少損失，假如貨損第一時(shí)間報(bào)險(xiǎn)、出險(xiǎn)。

3、售賣客單價(jià)高的產(chǎn)品

選擇高利潤(rùn)低成本的產(chǎn)品，可以幫助賣家盡量減少成本損失，用利潤(rùn)彌補(bǔ)產(chǎn)品墜海損失。

4、做好發(fā)貨備貨計(jì)劃避免斷貨

根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)周期規(guī)律，做好備貨計(jì)劃，并且在物流發(fā)生意外后，立即做好貨損應(yīng)對(duì)策略，避免影響到后續(xù)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，才是作為一個(gè)合格賣家，應(yīng)該有的素質(zhì)。

點(diǎn)擊咨詢現(xiàn)在有哪些新興平臺(tái)值得關(guān)注 >>>

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。