開春備貨在即，3個(gè)常見跨境物流坑千萬不能踩！-ESG跨境

今年開年我不斷的收到2個(gè)消息

一方面，很多類目流量下跌

有的類目直接下跌50%

但很多老賣家依然對(duì)新品很有信心

這段時(shí)間找工廠下單，準(zhǔn)備發(fā)貨中

另一方面，大家都在給新品發(fā)貨

空運(yùn)第一批，海運(yùn)第二批

空運(yùn)50多塊，海運(yùn)12-30塊不等

吐槽物流費(fèi)貴的，真的大有人在

跨境電商物流踩坑非常普遍

這里把最容易踩的坑寫出來，今年一定避免掉

往期關(guān)于物流干貨知識(shí)，請(qǐng)看：

先說明一個(gè)前提條件

我們作為賣家，是經(jīng)常性的和物流貨代合作

一個(gè)安全，穩(wěn)定，負(fù)責(zé)任的貨代

是我們打造爆款的必備選項(xiàng)

我接觸到的大部分都是靠譜貨代

只有少數(shù)是無良貨代

因?yàn)榭缇澄锪餍袠I(yè)的信息不對(duì)稱

導(dǎo)致部分不良貨代鉆了空子

先解釋下，什么叫做一個(gè)合格的貨代?

1.時(shí)效穩(wěn)定，價(jià)格合適

不是為了攬貨，而滿嘴跑火車

2.貨物重量，箱子體積正常測量

有的貨代就會(huì)占賣家不懂體積重，亂測量

3.渠道多，且有自己的優(yōu)勢渠道

好的貨代往往專注于某個(gè)渠道

而不是全球國家全部都做

第一個(gè)常見的坑：低價(jià)攬收

物流貨代行業(yè)存在時(shí)間是比跨境電商更久

物流從業(yè)人數(shù)也比賣家更多

有的貨代為了拿到賣家貨物

不惜以低于市場30%的價(jià)格去攬收

收到貨后，然后各種延期，換船

變相的漲價(jià)，你甚至還覺得服務(wù)好

第二個(gè)常見坑：收空運(yùn)貨發(fā)海運(yùn)

這個(gè)操作手段在2020年海外疫情期間

深圳很多貨代通過這個(gè)發(fā)財(cái)了

那時(shí)候空運(yùn)價(jià)格80多，海運(yùn)也才十幾塊

這可比做賣家，賣貨賺錢多了

但買單的卻是賣家。。。

第三個(gè)常見坑：海關(guān)清關(guān)查驗(yàn)的坑

這一點(diǎn)在日本實(shí)行關(guān)稅逆算的時(shí)候

表現(xiàn)的非常明顯

日本海關(guān)查驗(yàn)，不是每票貨都查驗(yàn)

但有的貨代就說100%查驗(yàn)

如果遇到?jīng)]查驗(yàn)，貨代就將你的 “關(guān)稅” 收入郎中

然后有時(shí)候偶爾會(huì)遇到海運(yùn)查驗(yàn)

查驗(yàn)費(fèi)是按照整條船上

每個(gè)人發(fā)貨重量分?jǐn)偟?/p>

但有時(shí)候查驗(yàn)只是貨代的一面之詞

為了把之前低價(jià)攬貨的成本收回來

最后，我想說的是物流時(shí)效的問題

有一個(gè)被大家誤解的地方

即使渠道最好的貨代

你發(fā)100次是穩(wěn)定簽收的，第101次有可能會(huì)延誤了

這個(gè)并不是貨代的問題

而是跨境物流在運(yùn)輸中總有不可控的時(shí)候

因此，找貨代還是需要備胎的

這個(gè)詞有點(diǎn)不好聽

但生意嘛，只要把事情辦得漂亮

不寒顫?。?！

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