貿(mào)易戰(zhàn)下跨境物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)提示-ESG跨境

現(xiàn)在的跨境物流問(wèn)題主要有兩類：

    1.貿(mào)易戰(zhàn)造成的人為因素。比如海關(guān)加強(qiáng)查驗(yàn)造成延誤或退件。以前海關(guān)是很寬容的，特別是美國(guó)海關(guān)。但是現(xiàn)在完全不一樣了，美國(guó)很可能會(huì)成為下一個(gè)歐洲市場(chǎng)。建議大家盡早注冊(cè)美國(guó)進(jìn)口商，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。注冊(cè)美國(guó)進(jìn)口商大概一萬(wàn)多人民幣，但是以后可以讓貨物快速進(jìn)出。注冊(cè)美國(guó)進(jìn)口商時(shí)可以是香港的離岸公司。

    2.以貿(mào)易形式發(fā)生變化導(dǎo)致的運(yùn)輸通道擁擠和踩踏。一方面因B2B轉(zhuǎn)向B2C導(dǎo)致運(yùn)輸方式更集中，另一方面是承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)策略問(wèn)題。

    比如早年聯(lián)邦，因?yàn)樘貎r(jià)促銷導(dǎo)致時(shí)效沒(méi)有保證，而DHL定位又是小貨，TNT又被收購(gòu)，導(dǎo)致做大貨的UPS成了大家最集中的選擇（另外很多人認(rèn)為UPS入倉(cāng)優(yōu)先）。

    所以現(xiàn)在空派海派美國(guó)段派送基本50％以上都是用UPS完成的。

    但是就像特朗普說(shuō)的，亞馬遜消耗了美國(guó)郵政大部分的運(yùn)力，同時(shí)亞馬遜也消耗了美國(guó)UPS的大部分運(yùn)力，導(dǎo)致他們的服務(wù)水平急劇下降。本身UPS的派送薪酬又不是按件計(jì)費(fèi)的，所以他們的收派人員對(duì)于每件貨的掃描是非常不上心的（我們用聯(lián)邦派送時(shí)丟件率非常低，但是聯(lián)邦在中國(guó)因?yàn)閲?guó)際件時(shí)效不穩(wěn)定所以的認(rèn)可度不高）。

    所以空派專線丟件和漏掃描，現(xiàn)在是行業(yè)一個(gè)很大的問(wèn)題。如果預(yù)防的好，這種事件發(fā)生概率基本上在1%左右，如果控制的不好，發(fā)生概率可能在5%左右。如果是提取后的丟失，基本上是石沉大海。

    所以在下一個(gè)旺季來(lái)臨的時(shí)候，建議大家盡量用兩套以上的方案來(lái)對(duì)待：即快遞+空派。一般資深的賣(mài)家在旺季的時(shí)候都會(huì)用快遞比較多。但今年快遞的挑戰(zhàn)主要來(lái)自于海關(guān)的審查（審查的原因主要是以亞馬遜為進(jìn)口商時(shí)受到特朗普特別關(guān)照。所以最好是申請(qǐng)自己獨(dú)立的進(jìn)口商作為進(jìn)口人，以規(guī)避可能的更大范圍的審查）。

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