中東第一大港卡塔爾哈馬德出臺(tái)危險(xiǎn)品新規(guī)-ESG跨境

日本海洋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)公司(ONE)日前宣佈接收14,000標(biāo)箱級(jí)新船“ONE Aquila”號(hào)。

該船由日本造船聯(lián)合(JMU)建造，由日本郵船承租。

“ONE Aquila”號(hào)船長(zhǎng)364.15米、型寬50.6米，型深29.5米，最大吃水15.8米，載重噸138,611公噸，載箱量14,052標(biāo)箱，掛日本旗。

“ONE Aquila”號(hào)將投入THE聯(lián)盟亞洲-美國(guó)西岸航線(PN3)，掛靠港序?yàn)椋合愀邸}田→寧波→上?！健旂晏赝踝痈邸鷾馗缛A→西雅圖→釜山→光陽(yáng)→香港。

東方海外宣佈，自2018年9月起新增亞洲至東非直航航線，以擴(kuò)展公司的東非服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和滿足該地區(qū)日漸增長(zhǎng)的服務(wù)需求。有關(guān)航線為：亞洲東非1 (EAX1)、亞洲東非2 (EAX2)、亞洲東非3 (EAX3)及亞洲東非4 (EAX4)。

新航線將會(huì)直靠蒙巴薩及達(dá)累斯薩拉姆等重要港口，為客戶提供具吸引力和可靠的遠(yuǎn)東地區(qū)至東非的航運(yùn)服務(wù)。

靠港次序：

亞洲東非1 (EAX1)：青島→上海→寧波→南沙→新加坡→蒙巴薩→達(dá)累斯薩拉姆→檳城→新加坡→南沙→青島

亞洲東非2 (EAX2)：大連→天津→寧波→南沙→新加坡→科倫坡→蒙巴薩→達(dá)累斯薩拉姆→科倫坡→新加坡→上?！筮B

亞洲東非3 (EAX3)：上海→寧波→蛇口→新加坡→巴生港→科倫坡→蒙巴薩→科倫坡→巴生港→新加坡→上海

亞洲東非4 (EAX4)：新加坡→巴生港→科倫坡→達(dá)累斯薩拉姆→科倫坡→巴生港→新加坡

航線啟用日期：

? 亞洲東非1 (EAX1): Kota Makmur于9月19日從上海出發(fā)

? 亞洲東非2 (EAX2): Nekad于9月4日從大連出發(fā)

? 亞洲東非3 (EAX3): Livorno于9月6日從上海出發(fā)

? 亞洲東非4 (EAX4): Victoria Schulte于9月9日從新加坡出發(fā)

中東第一大港--卡塔爾哈馬德港(Hamad)近日出臺(tái)危險(xiǎn)貨物(IMDG)的處理規(guī)定。新規(guī)將從2018年10月1日開(kāi)始執(zhí)行，違者將按規(guī)定收取高額罰款。

港口當(dāng)局解釋?zhuān)虬b不良的危險(xiǎn)品集裝箱使運(yùn)輸工人和船舶/碼頭工作人員面臨風(fēng)險(xiǎn)，還對(duì)其他貨物、設(shè)備和環(huán)境構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，故哈馬德港規(guī)定：

1、所有IMDG貨物必須按照相關(guān)MSDS商品包裝說(shuō)明中提到的IMDG包裝標(biāo)準(zhǔn)，妥善包裝在托盤(pán)上并固定在集裝箱中。

2、貨物和集裝箱必須有正確的標(biāo)記和標(biāo)籤。任何不相關(guān)的標(biāo)誌或標(biāo)籤都必須去掉。

3、運(yùn)送危險(xiǎn)品集裝箱到哈馬德港的卡車(chē)司機(jī)在進(jìn)入港口前必須攜帶與所載集裝箱有關(guān)的MSDS，并應(yīng)官員或當(dāng)局的要求出示該MSDS以供檢查。

任何違反或未遵守上述危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸，處理和儲(chǔ)存規(guī)定的，均按照2018年10月1日起生效的關(guān)稅申報(bào)錯(cuò)誤徵收費(fèi)用。

哈馬德港是中東第一大港，2016年12月港口開(kāi)始試營(yíng)運(yùn)。港口佔(zhàn)地面積超過(guò)28.5平方公里，平均水深17米，設(shè)計(jì)年吞吐量750萬(wàn)標(biāo)箱。

如果2020年所有船舶燃料硫含量0.5%上限新規(guī)開(kāi)始實(shí)施，馬士基集團(tuán)燃油成本預(yù)計(jì)每年至少增加20億美元，增幅將超過(guò)60%。

AP穆勒馬士基法規(guī)事務(wù)總監(jiān)Simon Bergulf近日表示，考慮到合規(guī)燃料預(yù)期供應(yīng)可用、基礎(chǔ)設(shè)施和研究所需的投資，硫排放新規(guī)引發(fā)的問(wèn)題幾乎就是一場(chǎng)風(fēng)暴。

據(jù)了解，馬士基集團(tuán)去年燃料費(fèi)用高達(dá)33.7億美元，如果遵照新規(guī)，意味著燃料成本每年至少增加20億美元，相當(dāng)于在去年基礎(chǔ)上暴增60%，這還沒(méi)有計(jì)算研發(fā)等進(jìn)一步的相關(guān)開(kāi)支。而如果不遵守新規(guī)，那么從亞洲開(kāi)往歐洲的大型集裝箱船一次航行就能節(jié)省大約70萬(wàn)美元燃油費(fèi)。

馬士基集團(tuán)目前計(jì)劃通過(guò)使用低硫燃料來(lái)遵守新規(guī)。該公司早些時(shí)候表示，不會(huì)使用液化天然氣做為替代燃料，同時(shí)，考慮到各種運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并沒(méi)有投資洗滌器。

為確保合規(guī)燃料供應(yīng)，本月早些時(shí)候，馬士基與全球領(lǐng)先的液化碼頭及儲(chǔ)罐業(yè)務(wù)第叁方運(yùn)營(yíng)商荷蘭皇家孚寶集團(tuán)(Vopak)合作，在鹿特丹發(fā)展一項(xiàng)0.5%低硫燃料加油基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。此設(shè)施位于孚寶集團(tuán)碼頭Europoort，使馬士基可以安全地混合、儲(chǔ)存和處理不同類(lèi)型的燃油，以確保完全符合0.5%的含硫量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，根據(jù)該協(xié)議，孚寶集團(tuán)將滿足馬士基全球約20%的燃油需求，約230萬(wàn)公噸。

Bergulf表示，燃料供應(yīng)商并不擔(dān)心燃料短缺，他們認(rèn)為他們有能力應(yīng)對(duì)這種轉(zhuǎn)變。

IMO將在2020年1月1日起實(shí)施嚴(yán)格控制船舶空氣污染的新排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止船舶使用含硫量高于0.5%燃料。而現(xiàn)在船舶燃料含硫量限制為3.5%。新規(guī)實(shí)施預(yù)計(jì)給船東造成沉重的負(fù)擔(dān)，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)的年燃料成本可能會(huì)增加600億美元，其中包括集運(yùn)行業(yè)的100億美元。

人們擔(dān)心一些船東可能會(huì)選擇放棄遵守規(guī)定而不投資合規(guī)燃料，因?yàn)檫`規(guī)而支付的罰款會(huì)便宜很多。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou今年早些時(shí)候表示，通過(guò)新規(guī)定建立公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的唯一方法是強(qiáng)有力的執(zhí)法，包括禁止違規(guī)船舶。

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