傳統(tǒng)貨代該怎么發(fā)展？傳統(tǒng)貨代物流企業(yè)該怎么做？-ESG跨境

跨境物流已經(jīng)步入了下半場。行業(yè)內(nèi)相繼涌現(xiàn)出了一批年營收從數(shù)億到數(shù)十億規(guī)模不等的新秀企業(yè)。

早期依托于行業(yè)紅利、平臺紅利、稅務紅利而迅速崛起的跨境物流企業(yè)，如今都在加強企業(yè)內(nèi)部建設，聚焦產(chǎn)品服務，優(yōu)化成本，提升效率。

當一批跨境物流企業(yè)在思考著產(chǎn)品渠道的迭代升級之時，仍然還有很大一批傳統(tǒng)貨代徘徊在新舊模式交替的邊緣，苦苦尋覓企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

在我們長期以來的固有認知中，貨代大多都是倒買倒賣的輕資產(chǎn)模式。而如今的跨境物流賽道中，能夠留下的企業(yè)都在不斷把自己的模式越做越重。

在跨境物流領(lǐng)域如今要構(gòu)建自己的渠道和產(chǎn)品，得把很多的精力放到國外的基礎設施布局?？缇澄锪鞯娘@著特征是將傳統(tǒng)貨代的鏈條不斷拉長。

從境內(nèi)攬收、出口通關(guān)、干線運輸、落地清關(guān)、尾程派送每個環(huán)節(jié)，單純的全部外包模式正在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。攬、干、倉、配等環(huán)節(jié)的一定比例的自主建設與部分外包正在相互結(jié)合。

許多直接面對終端賣家的跨境物流企業(yè)深刻感受到了客戶需求的日益多元化，如今的跨境物流企業(yè)不僅僅要幫客戶解決運輸環(huán)節(jié)，還要解決稅務的問題。

就以我們最常見的FBA物流模式來說，給終端客戶開出含稅價格之后，不少跨境物流企業(yè)的每公斤差價也就一兩塊錢，這個利潤是做完門到門的利潤！

不少傳統(tǒng)空海運貨代在收到一些跨境物流專線企業(yè)的貨物時，難免覺得利潤低，要求苛刻。其實反過來想想，專線企業(yè)幫電商賣家做門到門的服務，在投入了大量的人員、倉儲、車輛、系統(tǒng)、分揀設備等重資產(chǎn)的情況下，也就才賺個一兩塊錢每KG的利潤。

相比之下，要論投入和產(chǎn)出比以及風險系數(shù)的話。很明顯傳統(tǒng)貨代才是一個真正的輕資產(chǎn)、低風險的生意?？缇澄锪餍枰度氲娜肆?、物力、資金、精力要比傳統(tǒng)貨代多的多。

跨境物流行業(yè)的上半場賺錢模式是大干快上，想方設法把貨搞過來就能賺錢，因為整個行業(yè)都處于井噴式的發(fā)展階段，基本不愁沒客戶，偶爾還可以挑客戶。

跨境物流行業(yè)的下半場對于一些企業(yè)來說，人多貨多卻不一定賺錢，偶爾還得賠錢。尤其是對于一些給客戶做含稅價和一口價的企業(yè)來說，成本的精算能力尤為關(guān)鍵。

特別是當下的旺季，對于一些在行業(yè)上游沒有很好的倉位資源以及在目的港沒有很好的處理能力的企業(yè)來說，做的多也許意味著賠得多。

許多企業(yè)之前將更多的精力放在了如何去拓展市場，如今應該將更多的精力投入到公司的軟硬件升級以及產(chǎn)品渠道的穩(wěn)定性建設，去不斷改善用戶的體驗。

跨境物流的1.0時代是賣家說了算，跨境物流的2.0時代是電商平臺說了算，跨境物流的3.0時代是國外的終端消費者說了算。好的產(chǎn)品渠道和用戶體驗才是王道！

當一家企業(yè)要從銷售型公司向產(chǎn)品型公司轉(zhuǎn)變的時候，不是一件容易的事情。跨境物流企業(yè)的核心競爭力構(gòu)建在干線運輸和境外資源配置。對于不少企業(yè)來說，走出國門就是一個坎兒。

整個行業(yè)的現(xiàn)狀是：在當下能夠有能力走出國門的跨境物流企業(yè)還是非常稀缺的，大部分的企業(yè)還是扮演的是一個攬貨的“黃?！苯巧?。

跨境物流的江湖在不久的將來幾乎不會再有倒一手的空間存在。試看國內(nèi)電商物流的發(fā)展，基本上不存在攬收了快遞再轉(zhuǎn)賣一手給三通一達這種模式的生存空間！

當下許多的傳統(tǒng)貨代公司，也包括行業(yè)上游企業(yè)，從現(xiàn)有的業(yè)務體系和人才隊伍中，剝離出一幫人馬，成立個新的部門或者新的公司，開始了朝著跨境電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路。

體系內(nèi)部的新項目孵化大多往往以失敗而告終！

當原有團隊習慣了傳統(tǒng)業(yè)務模型下長期固有的標準SOP，是否還能適應當下行業(yè)快速變革的節(jié)奏？

跨境物流業(yè)務考驗的是公司培育復合型人才梯隊的能力，不是僅有資金和資源就可以辦成事。當下不少跨境物流企業(yè)在快速發(fā)展的過程中，都不同程度遇到了人才斷檔的問題。

跨境物流的發(fā)展依托互聯(lián)網(wǎng)而生，信息的透明高效有利于打破行業(yè)壟斷，減少過渡依賴關(guān)系型、資源型的生意模型，讓行業(yè)競爭朝著更加開放、透明的層面去發(fā)展。

對于許多傳統(tǒng)貨代來說，是否愿意客觀分析既定優(yōu)勢，舍棄一些看似短期賺錢但并不利于企業(yè)長遠發(fā)展的業(yè)務模型也顯得尤為重要。

行業(yè)信息的不對稱帶來機會的不均等的時代正在逐漸結(jié)束。擁抱變化，自我革命，說著簡單，實則不易。用轉(zhuǎn)行的舍棄精神和歸零心態(tài)也許才能破解當下的企業(yè)自身轉(zhuǎn)型之痛。

即將過去的2018年，跨境市場波橘云詭。貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)加碼，跨境企業(yè)夾縫求生。

美國退出萬國郵聯(lián)，直郵市場重新洗牌。FBA進入存量市場，海外倉何去何從？

航空市場預期失衡，包板包機鴨梨山大。稅務風險頭頂高懸，一次包稅徹夜難眠。

2018市場兩極分化，平臺物流線上化。流量紅利不再普惠，頭部企業(yè)不斷壯大。

攬干倉配深度布局，競爭門檻不斷提高。中小企業(yè)價格紅海，差異定位路在何方？

文章來源：跨境物流百曉生

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。