西海岸港口持續(xù)擁堵！發(fā)貨美國的賣家注意啦-ESG跨境

海洋網(wǎng)絡(luò)快遞公司OceanNetworkExpress（ONE）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（JeremyNixon）和赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官羅爾夫?哈本?詹森(RolfHabbenJansen)都警告說，傳統(tǒng)的旅游旺季開始前會(huì)有一段“困難”時(shí)期。  

MSC美國總裁兼首席執(zhí)行官法比奧·桑圖奇（FabioSantucci）說，他認(rèn)為跨太平洋地區(qū)的供應(yīng)鏈中斷是“暫時(shí)性的問題”，可以長期解決。  

他說，“很難預(yù)測”何時(shí)情況會(huì)恢復(fù)正常，因?yàn)楹娇展驹诖汗?jié)后并沒有看到慣常的放緩，而MSC的“貨運(yùn)和預(yù)測非常強(qiáng)勁”。  

桑圖奇先生呼吁在所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者之間進(jìn)行合作，“與合作伙伴，供應(yīng)商和客戶進(jìn)行持續(xù)有效的合作與溝通”是“更平衡局面”的關(guān)鍵。  

他說：“沒有人預(yù)見到這一點(diǎn)?！彼傅氖侨ツ晗掳肽陮γ绹M(jìn)口產(chǎn)品的需求空前飆升。大約在7月下半月，MSC的需求開始強(qiáng)勁增長。  

“我們在3月和4月與托運(yùn)人和客戶進(jìn)行了交談，沒有人預(yù)見到接下來會(huì)發(fā)生什么。他說，我們看到進(jìn)入美國的貨物量激增了50％-100％，尤其是在西海岸。”這給本應(yīng)處理偶爾激增的貨運(yùn)量系統(tǒng)帶來了“巨大壓力”，“但不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)超過30周的貨運(yùn)量激增”。  

桑圖奇先生說：“我們已經(jīng)使用了艦隊(duì)中的所有船只，甚至更多。為了增加設(shè)備庫存，“所有可用的集裝箱”都已使用，甚至包括那些需要修理的集裝箱?！?nbsp; 

他補(bǔ)充說：“并不是說我們沒有足夠的集裝箱，也沒有足夠的底盤，而是因?yàn)榻值婪怄i和過度使用率的增加超出了正常平均水平，導(dǎo)致了供應(yīng)鏈問題?！?nbsp; 

為了克服圣佩德羅灣集裝箱樞紐的擁堵，MSC會(huì)尋找一些“創(chuàng)造性的替代方案”，將貨物轉(zhuǎn)移到其他西海岸，東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。  

根據(jù)洛杉磯信號港的港口優(yōu)化數(shù)據(jù)，船舶在錨地等待泊位的平均時(shí)間接近8天，例如，CMACGM的9400teuElbe船在錨地等待了12天。此外，當(dāng)船只獲得泊位時(shí)，碼頭的擁擠也會(huì)影響作業(yè)。

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