歐洲大擁堵，超500艘集裝箱船延誤！中歐班列無法進(jìn)站！-ESG跨境

545艘集裝箱船延誤兩周以上，超過去8年總和！  

來自歐洲海事分析機(jī)構(gòu)Seaintelligence的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：僅2021年上半年，延誤兩周以上的集裝箱船就達(dá)545艘，這一數(shù)據(jù)超過去8年之總和！  

今年前五個(gè)月，太平洋航線共有545艘船舶延誤超過14天，而從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數(shù)量達(dá)到144艘。  

相比之下，2012年至2020年太平洋航線只有388艘船舶晚點(diǎn)兩周以上，而亞歐航線8年時(shí)間只有69艘船舶按期晚點(diǎn)超過兩周。  

CMA對法國勒阿弗爾港跳港3個(gè)月！  

由于法國勒阿弗爾港（LeHavre）嚴(yán)重?fù)矶驴赡軐?dǎo)致船期延誤，為保證船期的準(zhǔn)時(shí)，達(dá)飛公司決定跳港該港口長達(dá)3個(gè)月之久！在此期間，達(dá)飛將在安普衛(wèi)特港（Antwerpen）提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。  

達(dá)飛在一份公告中指出，“數(shù)月以來，北歐遭遇了嚴(yán)重的擁堵和生產(chǎn)力低下的情況，這影響了其連接北歐與南美西海岸和加勒比地區(qū)Eurosal服務(wù)的船期準(zhǔn)班率。不幸的是，這種情況預(yù)計(jì)不會(huì)隨著夏季的到來而改善?！?nbsp; 

Eurosal服務(wù)將從“CMACGMJEANGABRIEL”輪預(yù)計(jì)7月6日抵達(dá)鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個(gè)月?？俊?nbsp; 

為了覆蓋從勒阿弗爾的進(jìn)出口，達(dá)飛輪船將在整個(gè)暫停期間在安特衛(wèi)普提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。  

歐洲最大兩個(gè)港口鹿特丹、漢堡擁堵嚴(yán)重，多家船司跳港！  

全球第三大航運(yùn)聯(lián)盟THE日前宣布，鑒于鹿特丹港面臨的擁堵情況，旗下北歐-亞洲FarEastLoop4（FE4）航線東向?qū)⑷∠麙炜繗W洲最大港口鹿特丹港。  

該停航計(jì)劃將從第25周開始，一直持續(xù)到第31周，時(shí)間跨度長達(dá)7周??！  

全球第一大航運(yùn)聯(lián)盟2M決定將其AE7/CondorLoop4環(huán)線跳港漢堡再延長四個(gè)星期，改為在不來梅港卸貨！  

歐洲駁船運(yùn)輸陷入困境  

歐洲基港不斷惡化的形勢，也致使駁船業(yè)陷入困境。  

一位貨代表示，安特衛(wèi)普和鹿特丹內(nèi)陸水道的擁堵不僅沒有改變，而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增，等待時(shí)間再次增加。  

該貨代表示：“沒有什么措施可以改善駁船的擁堵狀況，因?yàn)檫@一切都是由持續(xù)的擁堵和主要遠(yuǎn)洋船舶的大量停靠造成的，鹿特丹的情況正在惡化，支線公司也抱怨要等三天才能獲得一個(gè)泊位?！?nbsp; 

上周，該地區(qū)最大的駁船運(yùn)營商Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時(shí)間已從66小時(shí)攀升至89小時(shí)，安特衛(wèi)普的延誤時(shí)間徘徊在37小時(shí)的關(guān)口。  

但該公司補(bǔ)充說，自2017年以來，延誤時(shí)間超過一周已經(jīng)司空見慣。  

中歐班列無法進(jìn)站  

海運(yùn)擁堵引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現(xiàn)在歐洲的場站。  

NormanGlobalLogistics華中和華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理RobertFoster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數(shù)主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7--10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過境點(diǎn)也有7--14天的延誤?！?nbsp; 

有消息稱，目前有班列抵達(dá)歐洲最重要的目的場站之一杜伊斯堡DIT場站，卻已進(jìn)不了場站；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現(xiàn)短時(shí)間的擁堵現(xiàn)象。  

在歐洲，海運(yùn)擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進(jìn)站，這基本是同一問題在不同運(yùn)輸方式上引發(fā)的相似結(jié)果。  

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