亞馬遜美國站FBA重要調(diào)整！下調(diào)倉儲限制紅線！-ESG跨境

美國站的這個450IPI閾值分是從去年12月一直保持到現(xiàn)在的，在今年里歐洲站經(jīng)歷了嚴(yán)重的疫情從而上調(diào)IPI到500分，而日本站同時期反而下調(diào)到了400分，讓人根本摸不清美國站到底會怎么處理。

而現(xiàn)在美國站算是正式官宣了放寬倉儲限制，這個也印證了在黑五網(wǎng)一之前的一則亞馬遜公告，當(dāng)時官方告訴大家會放寬一些發(fā)貨上的限制讓大家旺季補(bǔ)貨更加靈活，在黑五網(wǎng)一后這些調(diào)整果真按照官方的安排來了。根據(jù)官方的說法，在此次調(diào)整之后，90%的賣家都可以享受不受限制的倉儲空間。也就是說只有大約10%的賣家IPI分?jǐn)?shù)低于400。

這里還有個隱藏的好消息，當(dāng)時亞馬遜說的放開限制可不只是倉儲限制，還包含了開放更多新FBA倉庫投入使用，帶來大量處理貨件的運力。同時將會逐步根據(jù)賣家實際情況，放開部分發(fā)貨限制，這里的限制特指基于ASIN銷量設(shè)定的最高發(fā)貨數(shù)量限制。

也就是說現(xiàn)在的IPI閾值下調(diào)只是個前菜，亞馬遜后面還會繼續(xù)放寬發(fā)貨上面的限制，逐步將賣家的發(fā)貨體驗恢復(fù)到疫情前的水平。

400分的IPI大家應(yīng)該不咋愁了，問題就是這個基于asin的發(fā)貨限制要到底怎么搞？

IPI庫存限制和Asin發(fā)貨限制采用誰低誰生效的邏輯，即便你用了一些非常規(guī)手段突破了發(fā)貨數(shù)量限制（比如服務(wù)商提供的突破服務(wù)），發(fā)過去如果超過了IPI規(guī)定的倉儲數(shù)量，一樣會有超量費產(chǎn)生，這個費用我可以負(fù)責(zé)的告訴大家，很高，高到難以想象。所以大家在找這種突破服務(wù)之前，最好先把不好賣的產(chǎn)品清一清，空出庫存容量。

發(fā)貨數(shù)量限制這個由于是后臺自動推算數(shù)量，賣家可控的地方比較少。雖然官方的說法是按照銷量來評估可發(fā)數(shù)量，但是仍有不少賣家都反映賣的不好的產(chǎn)品可以發(fā)很多，熱賣品反而發(fā)不了多少，所以后臺這個算法是真指望不上。

目前發(fā)貨限制的終極解法還是AGL官方物流或是海運+海外倉的模式。用AGL物流可以保證產(chǎn)品在途即可售，不影響產(chǎn)品的上架和顧客下單。配送時間會按照預(yù)計到倉+配送的時間顯示到前臺上。而海外倉模式除了可以做自配送跟賣代發(fā)，還可以用經(jīng)濟(jì)慢船把產(chǎn)品發(fā)過去，存儲在海外倉中，只要FBA可以補(bǔ)貨就用當(dāng)?shù)匚锪髋渌脱a(bǔ)貨，避免了昂貴的國際海運，成本算下來要低很多。

就連亞馬遜自己都在最近推出了FBA衛(wèi)星倉計劃，想要入局物流海外倉分一杯羹，可見這個方法落地性非常高，已經(jīng)有不少賣家選擇這樣的模式解決旺季發(fā)貨難得問題。不過這套方案在年末旺季接近尾聲的情況下，性價比并不算太高，而且接下來亞馬遜也會放寬FBA這邊的限制，建議大家還是觀望一下亞馬遜接下來的政策變化再做決定，有消息我會第一時間在群內(nèi)通知大家，還不在群內(nèi)的賣家抓緊掃碼私聊我拉你進(jìn)群！