是什么造成了拼箱與整箱運輸成本的差距？-ESG跨境

在集裝箱運輸業(yè)務(wù)中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目標(biāo)港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目標(biāo)港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費用上的差異都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇異的“不等式”下面，我們對此加以簡要的分析和論證。

拼箱貨比整箱貨的通關(guān)手續(xù)更繁瑣，消費的時間更長

其一，整箱貨正好符合出口和進口 的海關(guān)查驗、封關(guān)、放行的更小單位，一批貨物，只要出口人和進口人提交的單據(jù)合理合法并且完全無缺，出口海關(guān)和進口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費以后，均會很快予以通關(guān)放行。而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。

只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guān)就不會對該貨物放行。因為出口海關(guān)必需對出關(guān)的集裝箱做好關(guān)封以后才許可載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

其二，拼箱貨物遠不如整箱貨物的貨源普遍和靈巧性，它需要運輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運港、目標(biāo)港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很合適配進同一個集裝箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時間也對比長。如果貨主托運的運輸公司經(jīng)營才能不強，那么，貨物運輸?shù)臅r間還會拖延得更長。

其三，在一般情形下，整箱貨物可以直接在大陸口岸裝運，而拼箱貨物因為大陸貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，只合適在發(fā)達的沿?？诎督回?。這無疑又會給出口人增加許多額外的麻煩。

依照我國 的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必需通過生產(chǎn)所在地和出口報關(guān)所在地的商檢局檢驗。如果貨物在生產(chǎn)所在地的省（自治區(qū)、直轄市）所轄規(guī)模內(nèi)的本地報關(guān)出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報關(guān)，一批法定檢驗的出口商品，必需經(jīng)過兩處檢驗，海關(guān)才會予以放行。

在通常情形下，海運貨物中整箱貨運輸?shù)倪\雜費用一般包含運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費是一樣的，其費用的差異只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目標(biāo)港的拆箱等項費用上。

按理，這兩筆費用也不應(yīng)當(dāng)很大，但是，由于世界各國、各地域之間的勞務(wù)費用程度千差萬別，而出口人對于哪些具體的差異又知之甚少，甚至完整不知，原來拼箱貨比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基本上再加上必定比例的拼箱、拆箱費和存?zhèn)}費用就很合理了。

但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“隱約學(xué)”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運到哪個目標(biāo)港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人基本沒有解釋的責(zé)任，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情形而定。

另外，還應(yīng)當(dāng)看到，進出口商品貿(mào)易，每一筆交易數(shù)目和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)目和總值越小，交易成本就越高。

與整箱貨對比，拼箱貨的數(shù)目和總值一般都對比小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。

這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電話等通訊費用，信譽證的通知費、進出口貨物的報關(guān)費、產(chǎn)地證的辦證費等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。

這些業(yè)務(wù)費用更終分攤到交易成本中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們對此應(yīng)當(dāng)做到胸中有數(shù)。

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