CNG運(yùn)輸船來襲能否代替LNG運(yùn)輸船？-ESG跨境

近日，中集來福士獲取了4+4艘CNG運(yùn)輸船的意向訂單，船型名為CNG200Optimum，單船造價約1.35~1.4億美元。船東為GlobalEnergyVentures(GEV)，設(shè)計亦由GEV公司提供。

CNG，也就是CompressedNaturalGas的縮寫。CNG運(yùn)輸船，顧名思義就是運(yùn)輸緊縮天然氣的船舶。LNG運(yùn)輸船則是運(yùn)輸液化天然氣(LiquefiedNaturalGas)的船舶。兩者的不同之處在于，CNG運(yùn)輸船在運(yùn)輸流程中，天然氣以常溫受壓狀況存儲于船上的壓力容器之中。而LNG運(yùn)輸船則需要將天然氣冷卻至液化(-163度)并存儲在船上的液艙之中。

從技術(shù)難度上來看，顯然是LNG船的技術(shù)難度更高，因為涉及到-163度的LNG儲存艙的冷卻及保溫體系。CNG運(yùn)輸船所需要解決的技術(shù)問題則是壓力容器在船上的安排。依據(jù)CNG200Optimum的船型介紹，其采取的技術(shù)計劃是將CNG存儲于一根根耐壓管子之中，并利用管子之間的摩擦力將管子固定在船體之中。

毫無疑問，這批受壓管是該船型的核心部件。依據(jù)國際船舶網(wǎng)的報道，這批鋼管由日本JFE鋼鐵公司負(fù)責(zé)制作。不過筆者相信，以國內(nèi)鋼鐵業(yè)的實力，只要市場足夠大，完整具備制作該級別鋼管的才能。中國的鋼鐵工業(yè)的基本，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于LNG運(yùn)輸船所需要的工業(yè)技術(shù)基本。

從船上的安排可以看到，這種船型的空間利用率非常低。成百上千根壓力管占領(lǐng)了船上的大部分空間，導(dǎo)致整船的運(yùn)輸效力很低。從船型的各參數(shù)也可看到，該型船船長約為180m，排水量約45600噸，然而所能裝載的天然氣的重量僅為4700噸。與之形成鮮明比較的是，以滬東中華建造的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船”泛美”為例，船長約280m，總噸11.5萬，筆者沒有找到排水量數(shù)據(jù)，但猜想不會超過20萬噸，其所能裝載的天然氣則到達(dá)了8萬噸級別。

這個運(yùn)輸效力的差距決議了CNG運(yùn)輸船幾乎不可能替代LNG運(yùn)輸船。

從造價上來講，中集來福士這批意向訂單的單船造價為1.35~1.4億美元，而一條17.4萬立方米的LNG運(yùn)輸船的造價則在1.85億美元左右。從運(yùn)輸單位天然氣的船舶建造成原來說，CNG運(yùn)輸船也不具備優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)然了，CNG運(yùn)輸船并非是一無是處。雖然船舶的成本高，但對配套的要求低。LNG運(yùn)輸船需要港口碼頭配套建設(shè)造價昂揚(yáng)的天然氣液化妝置及再氣化妝置，CNG運(yùn)輸船則不需要這些。綜合思考下來，究竟哪種運(yùn)輸方法成本更低，還要看運(yùn)輸范圍以及運(yùn)輸距離。長距離大范圍的天然氣運(yùn)輸，目前大型LNG船無可替代。但是如果是小范圍的天然氣運(yùn)輸，或者說要運(yùn)往沒有LNG配套設(shè)施的港口，CNG運(yùn)輸船自有其優(yōu)點(diǎn)。

中集來福士此番進(jìn)入CNG運(yùn)輸船市場，可謂是另辟蹊徑。細(xì)分市場的要求始終存在，近兩年來LNG市場的火爆折射出的是全世界對天然氣要求的上漲，在此背景下，CNG運(yùn)輸船也會有一席之地。如能成為這一市場的先行者和引導(dǎo)者，對于亟需解脫單一海工業(yè)務(wù)困境的中集來福士來說，不啻為黑暗中的一道亮光。

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